Silinder tarik engine mengacu pada goresan mekanik longitudinal yang jelas dan goresan di dinding bagian dalam silinder dalam kisaran pergerakan cincin piston. Dalam kasus yang parah, keausan fusi terjadi, yang menyebabkan kesulitan dalam menyalakan mesin atau kegagalan memusat diri sendiri. Menarik silinder adalah kecelakaan besar mesin.
Akar penyebab silinder adalah sulit untuk membentuk film minyak antara dinding bagian dalam silinder, cincin piston dan piston, yang menghasilkan pelumasan yang buruk dan bahkan gesekan kering. Ada banyak alasan khusus untuk situasi ini, yang dapat disimpulkan dalam tiga aspek:
Alasan liner silinder
1. Toleransi kebulatan dan silindrisitas dari liner silinder melebihi kisaran yang diijinkan, yang sangat mengurangi kinerja penyegelan piston dan liner silinder. Gas suhu tinggi dalam silinder bergerak ke bawah, menghancurkan film minyak antara piston dan dinding silinder, dan menyebabkan silinder menarik.
2. Liner silinder dideformasi selama proses perakitan. Sebagai contoh: Permukaan ujung atas liner silinder terlalu menonjol, dan liner silinder dideformasi setelah memasang kepala silinder; Cincin penghambat air silinder liner terlalu tebal, dan liner silinder dideformasi setelah ditekan ke dalam tubuh, yang akan dengan mudah menyebabkan silinder menarik.
Alasan Penggunaan
Alasan grup piston
1. Izin cincin piston terlalu kecil. Jika celah pembukaan, celah samping, atau celah belakang cincin piston terlalu kecil, cincin piston akan diblokir oleh ekspansi termal ketika mesin bekerja, dan itu akan ditekan erat ke dinding silinder, atau cincin piston akan pecah, dan akan mudah untuk menarik keluar alur pada dinding silinder.
2. Pin piston melompat keluar. Karena lingkaran pin piston tidak dipasang atau jatuh atau rusak, pin piston melompat keluar selama gerakan, mudah untuk meregangkan dinding bagian dalam silinder, menyebabkan silinder bertiup ke engkol.
3. Izin antara piston dan silinder terlalu kecil atau terlalu besar. Jika bahan piston buruk, kesalahan ukuran manufaktur terlalu besar, atau piston dideformasi setelah pin piston dirakit, pembersihan antara piston dan silinder terlalu kecil, piston akan macet setelah dipanaskan dan diperluas, dan dinding silinder akan tegang.
4. Cincin piston sangat berkarbonisasi. Endapan karbon yang berlebihan menyebabkan cincin piston menempel atau merebut alur cincin. Pada saat yang sama, endapan karbon adalah abrasif keras yang akan menggiling ke alur longitudinal di dinding silinder.
5. Piston sangat tidak silinder. Karena pembengkokan dan distorsi batang penghubung, penyimpangan paralelisme dan koaksialitas jurnal batang penghubung, jurnal utama, dan kursi pin piston terlalu besar, yang menyebabkan piston jelas bias, yang akan mempercepat keausan cincin piston, piston dan dinding silinder, dan menghancurkan formasi film.
1. Filter udara tidak disegel, yang membuat efek penyaringan lebih buruk. Debu, pasir, dan kotoran lainnya di udara tersedot ke dalam silinder untuk membentuk keausan abrasif. Tes telah menunjukkan bahwa jika beberapa gram debu tersedot setiap hari, keausan liner silinder akan meningkat lebih dari 10 kali.
2. Miskin running-in. Untuk mesin baru atau overhauled, ada banyak ketidaksenagaan mikroskopis pada permukaan liner silinder, piston, cincin piston dan bagian lain, dan sulit untuk membentuk film minyak pelumas. Jika dimasukkan ke dalam operasi beban tinggi segera tanpa berjalan, mudah untuk menyebabkan kecelakaan seperti penarikan silinder.
3. Selalu mulai dari suhu rendah. Ketika mesin dinyalakan pada suhu rendah, oli pelumas memiliki viskositas tinggi dan fluiditas yang buruk, dan sulit untuk membentuk film oli yang efektif di dinding bagian dalam silinder. Menurut tes yang dilakukan oleh departemen penelitian, ketika mesin diesel dioperasikan di bawah beban dengan suhu air pendingin 30 ° C, keausan liner silinder dan bagian lainnya adalah 5 hingga 7 kali lipat dari suhu air normal.
4. Mesinnya terlalu panas. Ketika sistem pendingin tidak terawat atau kelebihan beban, suhu mesin yang terlalu tinggi tidak hanya mengurangi kekuatan mekanis bagian -bagian, tetapi juga mencegah pembentukan film oli pelumas di dinding bagian dalam silinder. Setelah piston dan bagian lain dipanaskan dan diperluas, mereka mudah terjebak di liner silinder. Hasilnya seringkali bahwa piston sebagian meleleh dan dinding bagian dalam liner silinder diregangkan, memaksa mesin untuk macet.
Dalam penggunaan aktual, penarikan silinder seringkali merupakan hasil dari kombinasi beberapa faktor. Misalnya, jika mesin yang belum run-in dimulai, segera dimasukkan ke dalam operasi beban penuh, dan rentan terhadap kecelakaan tarik silinder saat ini.
Waktu posting: AUG-31-2021