Dengan pengembangan berkelanjutan teknologi mikroelektronika, teknologi kontrol otomatis dan bahan komposit, generator diesel berkembang ke arah motorisasi tinggi, miniaturisasi dan kecerdasan. Kemajuan berkelanjutan dan pembaruan teknologi terkait telah terus meningkatkan kemampuan dukungan dan tingkat teknis set generator diesel, yang akan sangat mempromosikan peningkatan berkelanjutan kemampuan dukungan catu daya yang komprehensif di berbagai bidang.
Mesin diesel Chongqing Cummins berbeda dari mesin pemicu percikan dalam banyak hal. Ini memiliki rasio kompresi yang tinggi, dan hanya udara, bukan campuran bahan bakar, memasuki ruang pembakaran pada stroke intake. Injektor bahan bakar Cummins menerima bahan bakar bertekanan rendah dari pompa bahan bakar, dan secara teratur dan kuantitatif menyemprotkan bahan bakar ke dalam setiap ruang pembakaran dalam bentuk kabut untuk pembakaran.
Pengapian bahan bakar disebabkan oleh panasnya udara terkompresi di ruang pembakaran. Mengetahui apa yang terjadi di ruang pembakaran selama setiap pukulan siklus empat tak yang piston membuatnya lebih mudah untuk memahami fungsi berbagai bagian mesin. Keempat pukulan dan urutannya adalah: stroke intake, stroke kompresi, stroke daya dan stroke knalpot.
Agar empat langkah untuk bekerja dengan baik, tindakan katup dan injektor harus memiliki hubungan langsung dengan masing-masing dari empat pukulan piston. Katup intake, katup buang dan injektor digerakkan oleh Cams melalui lengan pengikut cam atau tappets, batang vertebral, lengan rocker dan jajahan katup. Camshaft didorong oleh poros engkol, sehingga rotasi poros engkol mengontrol aksi camshaft, yang pada gilirannya mengontrol urutan pembukaan dan penutupan katup dan waktu injeksi bahan bakar (pasokan bahan bakar).
Stroke asupan
Pada akhir stroke intake, katup intake ditutup dan piston mulai bergerak ke atas ke stroke kompresi. Pada titik ini katup buang tetap tertutup. Pada akhir stroke kompresi, volume yang ditempati oleh udara di ruang pembakaran pada awal stroke kompresi dikompresi oleh piston ke volume kecil (tergantung pada model mesin, volume kompresi sekitar 1/14 ~ 1/16 dari volume asli). ). Oleh karena itu, rasio kompresi adalah rasio volume udara di ruang pembakaran sebelum dan sesudah kompresi.
Udara dikompresi menjadi ruang kecil, menaikkan suhu udara yang cukup tinggi untuk menyebabkan bahan bakar terbakar. Pada akhir stroke kompresi, dan pada awal stroke daya, sejumlah kecil bahan bakar disuntikkan ke ruang pembakaran. Hampir segera setelah bahan bakar disuntikkan ke dalam ruang pembakaran, ia dinyalakan oleh udara terkompresi panas di dalamnya.
Power Stroke
Pada awal stroke daya, gas yang terbakar dan berkembang mendorong piston ke bawah; Semua katup asupan dan buang ditutup. Karena semakin banyak bahan bakar yang disuntikkan ke dalam silinder dan terbakar, gas -gas lebih panas dan lebih diperluas, mendorong piston lebih jauh ke bawah, yang meningkatkan kekuatan pendorong untuk poros engkol untuk berputar.
Stroke knalpot
Selama stroke knalpot, katup intake ditutup, katup buang terbuka, dan piston bergerak ke atas. Piston naik memaksa gas buang bakar di ruang pembakaran untuk dikeluarkan ke dalam manifold knalpot melalui port buang terbuka. Operasi normal mesin tergantung pada dua titik. Salah satunya adalah kompresi untuk pengapian; Yang kedua adalah menyuntikkan jumlah bahan bakar yang tepat ke dalam silinder pada waktu yang tepat.
Waktu posting: AGUG-05-2022