Mesin harus dibongkar dan diperbaiki selama perbaikan menyeluruh. Perakitan setelah perbaikan menyeluruh merupakan pekerjaan penting, bagaimana memasang komponen dengan lancar ke dalam mesin diesel yang lengkap, yang memiliki persyaratan teknis tinggi. Secara khusus, kualitas perakitan secara langsung memengaruhi masa pakai mesin diesel dan frekuensi perbaikan. Berikut ini menjelaskan proses perakitan komponen utama mesin.
Pemasangan liner silinder
Saat mesin bekerja, permukaan bagian dalam liner silinder bersentuhan langsung dengan gas bersuhu tinggi. Suhu dan tekanannya sering berubah, dan nilai sesaatnya sangat tinggi, yang memberikan beban panas dan beban mekanis yang besar pada silinder. Piston melakukan gerakan linier bolak-balik berkecepatan tinggi di dalam silinder, dan dinding bagian dalam silinder memainkan peran pemandu.
Kondisi pelumasan dinding bagian dalam silinder buruk, dan pembentukan lapisan oli sulit. Keausan lebih cepat terjadi saat penggunaan, terutama di sekitar area titik mati atas. Selain itu, produk pembakaran juga bersifat korosif terhadap silinder. Dalam kondisi kerja yang keras seperti itu, keausan silinder tidak dapat dihindari. Keausan silinder akan memengaruhi kinerja mesin, liner silinder juga merupakan bagian yang rentan dari mesin diesel.
Titik-titik pemasangan liner silinder adalah sebagai berikut:
(1) Pasang liner silinder tanpa cincin tahan air ke dalam blok silinder untuk pengujian, sehingga dapat berputar secara fleksibel tanpa guncangan yang jelas. Pada saat yang sama, periksa apakah ukuran langkah liner silinder yang lebih tinggi dari bidang blok silinder berada dalam kisaran yang ditentukan.
(2) Baik liner silinder baru maupun lama, semua ring air baru harus digunakan dalam pemasangan liner silinder. Lem ring kedap air harus lembut dan tidak retak, serta spesifikasi dan ukurannya harus sesuai dengan persyaratan mesin asli.
(3) Saat menekan ke dalam liner silinder, Anda dapat mengoleskan air sabun di sekitar cincin pemblokiran air untuk memfasilitasi pelumasan, silinder juga dapat dilapisi dengan tepat, dan kemudian dengan lembut dorong liner silinder ke dalam lubang silinder yang sesuai sesuai dengan nomor urut lubang silinder yang ditentukan, untuk menggunakan alat instalasi khusus, perlahan-lahan tekan liner silinder sepenuhnya ke dalam blok silinder, sehingga bahu dan bidang penghenti blok silinder pas, Palu tidak diperbolehkan.
Setelah pemasangan, indikator dial diameter digunakan untuk mengukur deformasi (pengurangan ukuran dan hilangnya lingkaran) cincin tahan air tidak boleh lebih besar dari 0,02 mm. Ketika deformasi besar, liner silinder harus ditarik keluar dan cincin tahan air dipasang kembali. Setelah set silinder masuk, bahu liner silinder harus menonjol dari bidang badan silinder 0,06 ~ 0,12 mm. Ukuran ini harus diuji sebelum memuat cincin tahan air. Ketika jumlah tonjolan kecil, ketebalan kulit tembaga yang sesuai dapat dilapisi pada bahu liner silinder. Ketika tonjolan terlalu besar, bahu liner silinder harus diputar.
Pemasangan ring piston
Ring piston dibagi menjadi ring gas dan ring oli. Mesin diesel model 195 menggunakan ring gas dan ring oli, sedangkan mesin diesel Z1100 menggunakan dua ring gas dan satu ring oli. Ring ini dipasang pada alur ring piston, dan mengandalkan gaya elastis untuk menempel pada dinding silinder, serta bergerak naik turun bersama piston. Peran ring gas ada dua, yaitu untuk menyegel silinder, agar gas di dalam silinder tidak bocor ke bak mesin; yang kedua adalah untuk memindahkan panas kepala piston ke dinding silinder.
Setelah ring piston bocor, sejumlah besar gas bersuhu tinggi dari celah antara piston dan silinder menyembur keluar, tidak hanya panas yang diterima dari atas piston tidak dapat dialirkan ke dinding silinder dengan ring piston, tetapi juga permukaan lingkaran piston dan ring piston dipanaskan dengan kuat oleh gas, yang akhirnya menyebabkan piston dan ring piston terbakar habis. Ring oli terutama berperan mengikis oli untuk mencegah oli memasuki ruang bakar. Lingkungan kerja ring piston buruk, tetapi juga komponen mesin diesel aus.
Saat mengganti ring piston, perhatikan hal-hal berikut:
(1) Untuk mencocokkan ring piston yang memenuhi syarat, pasang pada piston harus menggunakan tang ring piston khusus untuk membuka ring piston secara moderat, hindari gaya yang berlebihan.
(2) Saat memasang ring piston, perhatikan arahnya, ring berlapis krom harus dipasang di alur ring pertama, dan lekukan bagian dalam ke atas; Saat memasang ring piston dengan sayatan eksternal, sayatan eksternal ke bawah; Tepi luar permukaan ujung atas ring oli umumnya miring, sedangkan tepi luar permukaan ujung bawah bibir bawah tidak miring. Perhatikan arah pemasangan dan jangan sampai salah pasang.
(3) Sebelum rakitan batang penghubung piston dimuat ke dalam silinder, posisi celah ujung cincin harus didistribusikan secara merata sesuai dengan arah melingkar piston, untuk menghindari tumpang tindih port yang disebabkan oleh kebocoran udara, penyaluran oli, dan fenomena lainnya.
Posisi celah ujung ring piston, jika terdiri dari empat ring, celah ujung ring piston pertama dan kedua serta sumbu pin piston membentuk sudut 45°, dan berjarak 180°; Celah ujung ring ketiga dan keempat tegak lurus dengan ring pertama dan kedua, dan juga 45° dengan sumbu pin piston, dan berjarak 180° satu sama lain. Untuk ring tiga arah, celah ujung ring pertama harus membentuk sudut 30° dari sumbu pin piston, dan ring yang tersisa harus diberi jarak 120° satu sama lain secara bergantian.
Waktu posting: 20-Feb-2023