Kegagalan mesin diesel sering terjadi pada penggunaan mesin konstruksi, yang terutama disebabkan oleh penerapan dan perawatan mesin diesel yang tidak tepat.Karena tingkat teknis beberapa mesin tidak tinggi atau pemikiran kurang mendapat perhatian, dalam penggunaan dan pemeliharaan mesin konstruksi menggunakan beberapa metode pengoperasian dan pemeliharaan yang tidak tepat, tidak hanya mempengaruhi tenaga dan keekonomian mesin, tetapi juga menjadi beberapa faktor induksi kesalahan, yang secara langsung mempengaruhi bagian-bagian mesin bahkan masa pakai seluruh mesin, sehingga dalam penggunaan mesin diesel harus melakukan 4 hal berikut “jangan”.
1. Jangan mengisi minyak terlalu banyak
Anda seharusnya tidak menginginkan lebih banyak minyak pengisi.Oli mesin yang terlalu sedikit akan tersedot keluar, tekanan oli akan turun, oli tidak dapat mencapai permukaan pelumas, akan mempercepat keausan suku cadang, bahkan terjadinya kecelakaan ubin terbakar.Beberapa pengguna genteng takut akan kekurangan minyak, menganggap lebih banyak minyak lebih baik daripada lebih sedikit, sehingga sering tidak mengikuti peraturan bahan bakar, sehingga minyak melebihi standar, untuk “sekali dan selamanya”.Padahal, terlalu banyak oli mempunyai banyak bahaya: (1) mudah bocor pada bagian depan dan belakang poros engkol, menambah konsumsi oli, mencemari lingkungan, dan menambah sulitnya perawatan.(2) Saat mesin bekerja, akibat agitasi poros engkol, busa oli berkurang dan tahanan putaran poros engkol meningkat.Selain itu, level oli yang tinggi juga akan menghambat pergerakan batang penghubung sehingga mengurangi efisiensi mekanis.(3) Konsumsi oli meningkat akibat meningkatnya pembakaran yang disebabkan oleh tersalurnya oli ke dalam ruang bakar.Setelah pembakaran oli, endapan karbon mudah terbentuk di ring piston, dudukan katup di bagian atas piston, dan nosel oli, yang menyebabkan tergigitnya ring piston, penyumbatan nosel oli, dan kegagalan lainnya.(4) Level oli yang terlalu tinggi mudah menghasilkan oli dan gas di bawah pengadukan kepala besar batang penghubung, yang akan terbakar pada suhu tinggi dan menyebabkan ledakan pada bak mesin.Oleh karena itu, oli mesin harus lebih sedikit salahnya, level oli secara umum harus sedikit lebih rendah dari skala pada dipstick yang sesuai, level oli yang terlalu tinggi akan menjadi bumerang.
2. Putaran mesin diesel tidak boleh terlalu lambat
Banyak mesin yang tidak ingin mesin diesel bekerja di bawah kecepatan pengenal, sehingga kecepatan rendah tidak akan gagal, bahkan kecepatan yang terlalu rendah akan membawa beberapa akibat yang merugikan: (1) kecepatan yang terlalu rendah akan mengurangi daya keluaran solar. mesin, kurangi kinerja dinamisnya;Pada saat yang sama, kecepatan linkage juga berkurang, yang akan mempengaruhi kinerja mesin kerja, seperti mengurangi keluaran air pompa dan mengurangi head pompa.(2) Karena kecepatan rendah, tekanan injeksi berkurang, mengakibatkan atomisasi diesel buruk, pembakaran campuran tidak sempurna dan pembentukan endapan karbon.Akumulasi karbon mudah menyumbat lubang injektor, menyebabkan tenaga mesin diesel turun, pipa knalpot mengeluarkan asap hitam.Penumpukan karbon yang berlebihan terkadang dapat menyumbat pipa knalpot, turbocharger dan bagian lainnya, sehingga mesin diesel tidak dapat bekerja secara normal.(3) Ketika mesin diesel beroperasi dalam waktu lama pada kecepatan rendah, tekanan oli berkurang, kecepatan sirkulasi oli melambat, kapasitas pembersihan berkurang, efek penyegelan dan pendinginan menurun, jumlah pelumas oli yang diterima oleh bagian pelumasan percikan berkurang, sehingga keausan permukaan bagian yang bergerak semakin buruk, dan masa pakai berkurang.Seperti peningkatan keausan piston, ring piston dan dinding silinder, keausan bagian transmisi mekanisme katup meningkat, umur bantalan spindel dan batang penghubung berkurang.(4) Daya cadangan mesin diesel berkurang, sehingga mesin diesel yang seharusnya bekerja normal berada dalam kondisi kerja beban penuh atau beban berlebih.
3. Suhu air pendingin tidak boleh terlalu rendah
Persyaratan suhu air mesin diesel diatur dengan jelas, namun beberapa operator suka mengatur suhu air sangat rendah, ada yang mendekati batas bawah suhu air, atau bahkan lebih rendah dari batas bawah.Suhu air diyakini rendah, tidak akan terjadi fenomena kavitasi pada pompa, pendinginan air (cairan) tidak akan terganggu, dan penggunaan koefisien asuransi akan meningkat.Padahal, selama suhu air tidak melebihi 95℃, kavitasi tidak akan terjadi, pendinginan air (cairan) tidak akan terganggu.Sebaliknya jika temperatur air terlalu rendah maka sangat merugikan kerja mesin diesel: (1) temperatur di ruang bakar mesin diesel terlalu rendah, solar tidak mudah diatomisasi pembakaran setelah injeksi, sebagian solar masih berupa tetesan dengan keluarnya gas buang, warna asapnya putih.(2) Pembakaran bahan bakar tidak sempurna dan terbentuknya gum, sehingga ring piston tersangkut pada alur ring piston, katup tersangkut, kompresi pada akhir pengurangan tekanan silinder.(3) Setelah pembakaran, sebagian produk akan bercampur dengan air yang terkondensasi di dalam silinder dan menghasilkan zat asam, yang akan menimbulkan korosi pada silinder dan meningkatkan keausan mesin secara signifikan.(4) Temperatur air terlalu rendah untuk menurunkan temperatur oli, oli mengental, aliran menjadi lebih buruk, pompa oli berkurang, sehingga suplai oli tidak mencukupi, ditambah jarak bebas bantalan poros engkol menjadi lebih kecil, pelumasan buruk.Hasil pengujian menunjukkan bahwa jika temperatur cairan pendingin turun dari 85℃ menjadi 30℃, tenaga mesin berkurang sekitar 8%, konsumsi oli meningkat 30%-40%, dan keausan meningkat sekitar 6 kali lipat.Oleh karena itu, hindari membuat suhu air terlalu rendah saat digunakan.
Masalah di atas adalah penggunaan perawatan mesin diesel yang sering terjadi kesalahan, harus menimbulkan perhatian yang cukup kepada pengguna, dalam pengoperasian mesin konstruksi untuk menggunakan mesin diesel dengan benar, memberikan kekuatan dan keekonomian sepenuhnya, menyebabkan kecelakaan, memperpanjang masa pakai. mesin diesel dan bagian-bagiannya.
4. Sudut muka pasokan minyak tidak boleh terlalu besar
Beberapa operator seringkali suka bermain-main sedikit saat mengatur sudut gerak maju suplai oli mesin diesel, bahkan ada yang melebihi nilai yang ditentukan yaitu 2°-3°.Diperkirakan jika sudut gerak maju suplai oli lebih disesuaikan, mesin akan bekerja lebih bertenaga.Namun sudut pasokan oli yang terlalu besar dan terlalu kecil juga berbahaya: pertama, tekanan ledakan yang tinggi membuat gas bersuhu tinggi mudah melompat ke dalam bak mesin, mengakibatkan fisi oli bersuhu tinggi, oli juga mudah menguap menjadi minyak dan gas. , mengakibatkan kebakaran bak mesin;Kedua, pembakaran bahan bakar yang berlebihan di dalam silinder secara cepat akan meningkatkan beban panas pada bagian atas piston, menyebabkan kerusakan piston akibat panas berlebih;Ketiga, getaran pada liner silinder meningkat, mempercepat timbulnya kavitasi pada liner silinder dan bodi, yang menyebabkan kerusakan;Keempat, akan menyebabkan silinder knocking, meningkatkan gaya tumbukan piston pada liner silinder, memperparah getaran liner silinder, sehingga mengakibatkan kerusakan kelelahan pada liner silinder;Sudut muka pasokan oli yang terlalu besar menyebabkan akumulasi bahan bakar yang berlebihan di dalam silinder sebelum titik mati atas, tekanan ledakan setelah pembakaran meningkat, akan meningkatkan beban mekanis batang penghubung piston, menyebabkan kerusakan pada bagian-bagian ini;Keenam, beban panas yang terlalu tinggi akan menyebabkan retak pada penutup silinder, deformasi cincin dudukan katup dan lepas.
Waktu posting: 15 Februari-2023