Kegagalan mesin diesel sering terjadi dalam penggunaan mesin konstruksi, yang terutama disebabkan oleh aplikasi yang tidak tepat dan pemeliharaan mesin diesel. Karena beberapa tingkat teknis mesin tidak tinggi atau pemikiran tidak cukup perhatian, dalam penggunaan dan pemeliharaan mesin konstruksi menggunakan beberapa metode operasi dan pemeliharaan yang tidak tepat, tidak hanya mempengaruhi tenaga mesin dan ekonomi, tetapi juga menjadi beberapa faktor induksi kesalahan, secara langsung mempengaruhi bagian mesin dan bahkan masa pakai seluruh mesin, jadi dalam penggunaan mesin diesel harus melakukan 4 "Jangan".
1. Jangan mengisi terlalu banyak minyak
Anda seharusnya tidak ingin lebih dari mengisi minyak. Terlalu sedikit oli mesin akan tersedot, tekanan oli akan turun, oli tidak dapat mencapai permukaan pelumas, akan mempercepat keausan bagian, dan bahkan terjadinya kecelakaan ubin yang terbakar. Beberapa pengguna takut kurangnya ubin pembakaran minyak, berpikir bahwa lebih banyak minyak lebih baik daripada kurang, sehingga sering tidak mengikuti peraturan bahan bakar, sehingga minyak melebihi standar, untuk "sekali dan untuk semua". Faktanya, terlalu banyak minyak memiliki banyak bahaya: (1) mudah bocor di ujung depan dan belakang poros engkol, meningkatkan konsumsi minyak, polusi lingkungan, meningkatkan kesulitan pemeliharaan. (2) Ketika mesin bekerja, karena agitasi poros engkol, busa oli memburuk dan meningkatkan resistansi rotasi poros engkol. Selain itu, tingkat oli yang tinggi juga akan menghambat pergerakan batang penghubung, sehingga mengurangi efisiensi mekanik. (3) Konsumsi minyak meningkat karena meningkatnya pembakaran yang disebabkan oleh penyaluran minyak ke dalam ruang pembakaran. Setelah pembakaran oli, mudah untuk membentuk endapan karbon di cincin piston, kursi katup di bagian atas piston dan nosel oli, yang mengarah ke gigitan cincin piston, nosel oli menyumbat dan kegagalan lainnya. (4) Level oli yang terlalu tinggi mudah menghasilkan minyak dan gas di bawah agitasi kepala penghubung kepala besar, yang akan menyala dalam suhu tinggi dan menyebabkan ledakan crankcase. Oleh karena itu, oli mesin harus lebih dari kurang salah, level oli umum harus sedikit lebih rendah dari skala pada dipstick sesuai, level oli terlalu tinggi akan menjadi bumerang.
2. Kecepatan mesin diesel seharusnya tidak terlalu lambat
Banyak mesin tidak ingin mesin diesel bekerja di bawah kecepatan pengenal, bahwa kecepatannya rendah tidak akan gagal, pada kenyataannya, kecepatan yang terlalu rendah akan membawa beberapa konsekuensi yang merugikan: (1) kecepatan terlalu rendah akan mengurangi daya output mesin diesel, mengurangi kinerja dinamisnya; Pada saat yang sama, kecepatan hubungan juga berkurang, yang akan mempengaruhi kinerja mesin kerja, seperti mengurangi output air pompa dan mengurangi kepala pompa. (2) Karena kecepatan rendah, tekanan injeksi berkurang, menghasilkan atomisasi diesel yang buruk, pembakaran campuran yang tidak lengkap dan pembentukan deposit karbon. Akumulasi karbon mudah untuk mencolokkan lubang injektor, menyebabkan penurunan daya mesin diesel, asap hitam pipa knalpot. Akumulasi karbon yang berlebihan kadang -kadang dapat memblokir muffler pipa knalpot, turbocharger dan bagian lain, sehingga mesin diesel tidak dapat bekerja secara normal. (3) Ketika mesin diesel berjalan untuk waktu yang lama pada kecepatan rendah, tekanan oli berkurang, kecepatan sirkulasi oli diperlambat, kapasitas pembersihan berkurang, efek penyegelan dan pendinginan memburuk, jumlah minyak pelumas yang diterima oleh bagian pelumasan berkurang, sehingga permukaan keausan bagian -bagian yang bergerak, dan layanan yang diperparah. Seperti piston, cincin piston dan keausan dinding silinder meningkat, bagian transmisi dari keausan katup mengintensifkan, spindle dan penghubung pengurangan kehidupan yang mengandung batang. (4) Tenaga cadangan mesin diesel berkurang, sehingga mesin diesel yang harus berfungsi secara normal dalam kondisi kerja beban penuh atau kelebihan beban.
3. Suhu air pendingin tidak boleh terlalu rendah
Persyaratan suhu air mesin diesel jelas ditentukan, tetapi beberapa operator suka menyesuaikan suhu air sangat rendah, beberapa dekat dengan batas bawah suhu air, atau bahkan lebih rendah dari batas bawah. Dipercayai bahwa suhu air rendah, tidak akan ada fenomena kavitasi di pompa, air pendingin (cairan) tidak akan terganggu, penggunaan koefisien asuransi akan meningkat. Faktanya, selama suhu air tidak melebihi 95 ℃, kavitasi tidak akan terjadi, air pendingin (cairan) tidak akan mengganggu. Sebaliknya, jika suhu air terlalu rendah, sangat berbahaya bagi pekerjaan mesin diesel: (1) suhu dalam ruang pembakaran mesin diesel terlalu rendah, diesel tidak mudah untuk atomisasi pembakaran setelah injeksi, beberapa diesel masih tetesan dengan pelepasan gas buang, warna asap berwarna putih. (2) Pembakaran bahan bakar yang tidak lengkap dan pembentukan permen karet, sehingga cincin piston terjebak di alur cincin piston, katup macet, kompresi di ujung pengurangan tekanan silinder. (3) Setelah pembakaran, bagian dari produk akan bergabung dengan air kental dalam silinder dan menghasilkan zat asam, yang akan merusak silinder dan secara signifikan meningkatkan keausan engine. (4) Suhu air terlalu rendah untuk mengurangi suhu oli, oli mengental, alirannya menjadi lebih buruk, pompa oli berkurang, sehingga suplai oli tidak cukup, ditambah pembersihan bantalan poros engkol menjadi lebih kecil, pelumasan yang buruk. Hasil pengujian menunjukkan bahwa jika suhu pendingin turun dari 85 ℃ menjadi 30 ℃, tenaga mesin berkurang sekitar 8%, konsumsi oli meningkat 30%-40%, dan keausan meningkat sekitar 6 kali. Oleh karena itu, hindari membuat suhu air terlalu rendah saat menggunakan.
Masalah di atas adalah penggunaan pemeliharaan mesin diesel sering kali kesalahan, harus menyebabkan perhatian yang cukup pada pengguna, dalam operasi mesin konstruksi untuk menggunakan mesin diesel dengan benar, memberikan permainan penuh pada tenaga dan ekonominya, menempatkan kecelakaan, memperpanjang masa pakai mesin diesel dan bagian -bagiannya.
4. Sudut muka pasokan oli tidak boleh terlalu besar
Beberapa operator sering suka bermain sedikit ketika menyesuaikan sudut poros pasokan oli mesin diesel, dan beberapa bahkan melebihi nilai yang ditentukan 2 ° -3 °. Diperkirakan bahwa jika sudut uang muka pasokan oli disesuaikan lebih banyak, mesin akan bekerja lebih kuat. Tetapi sudut maju pasokan oli terlalu besar dan terlalu kecil juga berbahaya: Pertama, tekanan ledakan tinggi membuat gas suhu tinggi mudah dilompat ke crankcase, menghasilkan fisi oli suhu tinggi, oli juga mudah diuapkan ke dalam minyak dan gas, menghasilkan api karter; Kedua, pembakaran cepat bahan bakar berlebihan dalam silinder akan meningkatkan beban panas dari atas piston, menyebabkan kerusakan piston yang terlalu panas; Ketiga, getaran liner silinder meningkat, mempercepat generasi kavitasi liner dan tubuh silinder, yang menyebabkan kerusakan; Keempat, ini akan menyebabkan ketukan silinder, meningkatkan kekuatan dampak piston pada liner silinder, memperburuk getaran liner silinder, yang mengakibatkan kerusakan kelelahan dari liner silinder; Lima adalah pasokan oli yang terlalu besar, sudut maju menyebabkan akumulasi bahan bakar yang berlebihan di silinder sebelum pusat mati atas, tekanan ledakan setelah pembakaran meningkat, akan meningkatkan beban mekanis batang penghubung piston, menyebabkan kerusakan bagian -bagian ini; Keenam, beban panas yang terlalu tinggi akan menyebabkan retakan pada penutup silinder, deformasi cincin kursi katup dan jatuh.
Waktu posting: Feb-15-2023