Selama pengoperasian genset diesel Cummins, tekanan oli rendah akan menyebabkan pelumasan yang buruk pada semua komponen transmisi genset.Penyumbatan pada rangkaian oli akan menyebabkan fenomena tarikan silinder, penahan silinder, dan jarak bebas bantalan yang berlebihan, yang secara langsung mempengaruhi penggunaan normal genset diesel.Rendahnya tekanan oli pada genset oli terutama terkait dengan aspek berikut: (1) Sistem pendingin: oil cooler tersumbat;celah luar inti radiator tersumbat.(2) Sistem pelumasan: filter oli kotor;pipa hisap minyak tersumbat;kegagalan pengatur tekanan oli.(3) Penyesuaian dan perbaikan mekanis;jarak bebas bantalan yang tidak tepat;mesin perlu perbaikan;bantalan utama atau bantalan batang penghubung rusak.(4) Pengoperasian dan pemeliharaan: Mesin kelebihan beban;oli harus diganti tepat waktu, dan penggunaan filter oli yang benar harus dipastikan.Hanya dengan metode perawatan yang benar, penggunaan unit secara normal dapat dijamin.Kami menganalisis rangkaian panel kontrol sakelar otomatis.Ketika sistem kontrol ATS mendeteksi kegagalan listrik atau sinyal kegagalan setelah kegagalan listrik, sistem kontrol menggerakkan motor kontrol untuk memindahkan kontak beban ke posisi nol, dan melalui kontak relai K2 yang biasanya tertutup (tertutup setelah listrik mati). ) Genset diesel mengeluarkan perintah start.Setelah mendeteksi sinyal listrik pada sisi unit, motor dikontrol menutup kontak beban pada sisi unit.Menurut prinsip kerja, perintah start unit ditransmisikan melalui loop yang dibentuk oleh kontak relai K2 yang biasanya tertutup.Dari analisa di atas terlihat bahwa kunci penyelesaian masalah relai K2 adalah bagaimana mengatasi masalah unit tidak dapat start otomatis setelah listrik keluar fasa.Setelah penelitian, diputuskan untuk menggunakan relai proteksi kegagalan fasa dan urutan fasa yang umum digunakan untuk mengatasi masalah ini.Rangkaian sistem pengujian otomatis yang ditingkatkan ditunjukkan pada Gambar 2. Pada gambar, XJ3-G adalah relai proteksi kegagalan fasa dan urutan fasa, dan 5-6 adalah kontak yang biasanya terbuka (terputus setelah listrik mati).Jika catu daya komersial berada di luar fasa, dengan asumsi fasa C1 atau A1, relai K2 tidak akan dimatikan energinya.Meskipun sistem kendali ATS menggerakkan dan mengendalikan motor untuk membagi kontak beban menjadi nol, perintah start tidak dapat dikirimkan ke unit dan unit tidak dapat dihidupkan.Setelah menanyakan produsennya, saya mengetahui bahwa perangkat tersebut adalah model lama dan tidak memiliki fungsi penyalaan otomatis ketika listrik padam.Prinsip kerja ATS yang dimodifikasi adalah ketika daya listrik normal, kontak normal terbuka 5-6 pada relai XJ3-G ditutup untuk memastikan relai K2 diberi energi.Ketika terjadi kegagalan listrik atau kehilangan fasa, relai XJ3-G akan bertindak untuk memutuskan kontak yang biasanya terbuka 5-6, dan kemudian relai K2 akan dimatikan energinya dan diputuskan untuk memastikan bahwa unit menerima perintah start dan memulai. biasanya!
Waktu posting: 09 Juni 2021