Les pannes de moteurs diesel sur les engins de chantier surviennent régulièrement. J'ai donc visité et inspecté des ateliers de réparation et des chantiers de construction disposant d'un parc important d'engins. L'enquête a révélé que les pannes causées par les moteurs diesel étaient principalement dues à une utilisation et un entretien inappropriés. En raison du manque de compétences techniques ou de l'attention portée à certaines machines, les réglementations et procédures d'exploitation ne sont pas strictement respectées, voire les méthodes d'exploitation et d'entretien sont parfois inadaptées, ce qui entraîne des pannes prématurées des moteurs diesel.
1, le nouveau moteur diesel ou le moteur diesel révisé n'est pas utilisé
Après la révision d'un nouveau moteur automobile ou diesel, la chemise de cylindre, le piston, le segment de piston et la coquille de coussinet sont remplacés. Le rodage sous charge n'est pas complet, ce qui entraîne une usure prématurée des pièces, ainsi que des phénomènes d'arrachement des cylindres et de brûlure des tuiles. Par exemple, le moteur diesel NT855 installé sur un bulldozer TY220, après révision, n'a pas été rodé conformément aux exigences du fonctionnement sous charge directe, et le phénomène de brûlure des tuiles est apparu en moins de 20 heures.
2. Le moteur diesel tourne à grande vitesse immédiatement après le démarrage à froid
Après le démarrage à froid d'un moteur diesel, la viscosité de l'huile et la résistance à l'écoulement sont élevées, ce qui retarde la pénétration de l'huile dans les couples de frottement. Les pièces du moteur diesel ne sont pas entièrement lubrifiées, ce qui entraîne une mauvaise lubrification des engrenages et des roulements, ainsi que des dommages et une usure accrue des cylindres et des roulements. Un moteur diesel suralimenté, en particulier, peut provoquer l'ablation de l'arbre du turbocompresseur. Pour ce faire, il est conseillé de laisser le moteur diesel suralimenté tourner au ralenti pendant un certain temps après le démarrage, jusqu'à ce que la température de l'huile augmente, que la fluidité s'améliore et que le compresseur soit entièrement lubrifié avant d'augmenter le régime, ce qui est particulièrement important en hiver. Par exemple, un bulldozer T-330 importé de Russie est équipé d'un moteur diesel B-400 (V8 cylindres avec deux compresseurs, 300 kW). Lors du déchargement du bulldozer du wagon porteur, c'était l'hiver. La machine a démarré le moteur et a roulé jusqu'au chantier à grande vitesse. Le lendemain, on a constaté que le moteur diesel pouvait tourner au ralenti, mais que la charge ne pouvait pas être inversée. Il s'est avéré que le compresseur avait endommagé l'arbre rotatif en raison d'une mauvaise lubrification, ce qui avait réduit l'admission de gaz dans le cylindre et considérablement réduit la puissance du moteur diesel.
3, le moteur diesel a soudainement calé
Lorsqu'un moteur diesel suralimenté s'arrête brusquement à haut régime, la pompe à huile s'arrête immédiatement et l'huile du compresseur s'arrête de circuler. Si la température du collecteur d'échappement est très élevée à ce moment-là, sa chaleur est absorbée par le carter du compresseur. L'huile qui y reste se transforme en dépôts de carbone, obstruant l'admission d'huile, entraînant un manque d'huile dans la chemise d'arbre, accélérant l'usure de l'arbre et de la chemise, voire pouvant entraîner de graves problèmes de « morsure ». Par conséquent, le moteur diesel suralimenté doit d'abord être déchargé avant l'arrêt, afin de tourner au ralenti pendant quelques minutes, puis de s'éteindre une fois la température du moteur redescendue.
4, l'utilisation de diesel de qualité inférieure
L'utilisation d'un gazole non qualifié entraîne un indice de cétane non conforme à la norme, ce qui entraîne une mauvaise combustion du moteur diesel, une accumulation de carbone et un frittage des segments de piston, provoquant une traction des cylindres. Parallèlement, un gazole de qualité inférieure accélère l'usure de la buse d'injection, du piston de la pompe d'injection, de la soupape de sortie d'huile et de l'injecteur.
5, la mauvaise utilisation de l'huile moteur diesel
(1) Les moteurs diesel utilisent mal l'huile moteur essence. Le taux de compression d'un moteur diesel étant plus de deux fois supérieur à celui d'un moteur essence, ses principaux composants sont davantage exposés aux hautes pressions et températures que ceux d'un moteur essence. Les matériaux de certaines pièces diffèrent donc. Par exemple, les coussinets de palier principal et de bielle des moteurs essence peuvent être fabriqués en alliage de régule souple offrant une bonne résistance à la corrosion. Les coussinets des moteurs diesel doivent être fabriqués en matériaux hautes performances tels que les alliages cuivre-plomb ou étain-aluminium. Cependant, la résistance à la corrosion de ces matériaux est faible. Même la présence de traces de substances acides dans le moteur peut entraîner une corrosion importante, provoquant des taches, des piqûres, voire des arrachements. Par conséquent, lors du raffinage de l'huile moteur diesel, il est nécessaire d'ajouter des agents anticorrosion afin de former un film protecteur à la surface du coussinet, réduisant ainsi la corrosion et améliorant sa résistance à l'usure. De plus, la teneur en soufre du diesel étant supérieure à celle de l'essence, cette substance nocive, lors de la combustion, forme de l'acide sulfurique ou du sulfite. L'accumulation de gaz d'échappement à haute température et haute pression dans le carter d'huile accélère l'oxydation de l'huile. Par conséquent, lors du raffinage de l'huile diesel, des antioxydants sont nécessaires pour rendre l'huile alcaline. L'entrée de gaz acides peut jouer un rôle neutralisant et empêcher l'oxydation trop rapide de l'huile.
(2) L'huile est simplement ajoutée, sans remplacement. De nombreuses machines se contentent de vérifier la quantité d'huile moteur diesel et de l'ajouter conformément aux normes, sans vérifier sa qualité et sans remplacer l'huile détériorée. La détérioration de l'huile entraîne une perte de lubrification, ce qui entraîne un mauvais fonctionnement des pièces du moteur diesel, accélérant son usure et, à terme, des pannes. Par conséquent, lors du contrôle de la quantité d'huile, il est essentiel de vérifier soigneusement sa qualité et, en cas de détérioration, de la remplacer à temps.
(3) Ajouter plus d'huile que moins. Certaines machines craignent un manque d'huile et pensent qu'une plus grande quantité d'huile est préférable à une quantité insuffisante, ce qui entraîne souvent un remplissage supérieur à la norme. En effet, un excès d'huile augmente la résistance à la rotation du vilebrequin du moteur diesel, ce qui non seulement augmente la consommation de carburant, mais réduit également sa puissance de sortie. Une grande quantité d'huile pénètre dans la chambre de combustion et brûle, ce qui produit des fumées bleues et augmente la consommation d'huile. L'accumulation de carbone dans la chambre de combustion augmente, ce qui favorise la déflagellation et l'usure des cylindres et des pistons. Par conséquent, l'huile moteur diesel ne doit être ni trop faible ni trop élevée. Le niveau d'huile doit être maintenu légèrement en dessous de la limite supérieure indiquée sur la jauge.
6. Le moteur est surchargé pendant une longue période
Certaines machines, à la recherche d'avantages économiques temporaires, sollicitent le moteur diesel pendant une longue période, provoquant une usure prématurée de ses pièces. Les essais montrent que lorsque le régime du moteur reste inchangé et que la charge est doublée, l'usure du moteur est presque doublée. Une surcharge prolongée du moteur diesel peut également entraîner une défaillance de la tuile et de l'arbre.
7, le moteur diesel pendant une longue période de fonctionnement au ralenti
Si le moteur diesel reste au ralenti pendant une longue période, sa combustion se détériorera, et il y aura alors des pannes, telles qu'une surchauffe du moteur diesel, une fumée noire provenant du tuyau d'échappement, une réduction de puissance, une usure des machines pour réduire sa durée de vie, provoquant des cylindres ou des brûlures, une distorsion du vilebrequin, etc.
Un moteur diesel fonctionnant au ralenti pendant une longue période, en raison d'un faible régime et d'une pression d'injection réduite, entraîne une mauvaise atomisation du carburant, une combustion incomplète du mélange et des dépôts de carbone. L'accumulation de carbone bouche facilement l'orifice de l'injecteur, entraînant une baisse de puissance du moteur et l'apparition de fumée noire dans le pot d'échappement. Une accumulation excessive de carbone peut parfois obstruer le silencieux d'échappement, le turbocompresseur et d'autres pièces, empêchant ainsi le moteur diesel de fonctionner normalement.
Un moteur diesel au ralenti pendant une longue période entraîne inévitablement une baisse de la pression d'huile, une réduction de la vitesse de circulation, une diminution de la capacité de nettoyage, une mauvaise étanchéité, une diminution de la capacité de transfert thermique, une diminution de la quantité d'huile lubrifiante absorbée par les pièces de lubrification par barbotage, une réduction de l'usure de la surface zéro accélérée et une réduction de la durée de vie. Par exemple, l'usure des pistons, des segments et des parois du cylindre augmente ; l'usure des pièces de transmission du mécanisme de soupapes augmente, ce qui réduit la durée de vie de l'arbre principal et des coussinets de bielle.
8, nettoyer le filtre à air ou remplacer l'élément filtrant n'est pas opportun
Le filtre à air est un élément essentiel du système d'alimentation du moteur diesel. Il purifie l'air entrant dans le tuyau d'admission. Un entretien insuffisant entraîne une usure prématurée des chemises de cylindre, des segments de piston, des soupapes d'admission et d'échappement, ainsi que d'autres pièces, réduisant ainsi la puissance du moteur et même sa durée de vie. Les tests montrent que sans filtre à air, l'usure des cylindres est multipliée par 8, celle des segments de piston par 9 et celle des autres pièces est également amplifiée. Un entretien intempestif ou de mauvaise qualité du filtre à air réduit considérablement son efficacité. Afin d'économiser du carburant, certains moteurs n'installent pas de filtre à air. En cas de filtre endommagé, le tuyau de raccordement n'est pas remplacé à temps après vieillissement ou détérioration, ce qui entraîne une accumulation d'impuretés dans l'air du cylindre et aggrave l'usure des pièces.
9, ne renforcez pas la précipitation et la filtration du diesel, le nettoyage ou le remplacement de l'élément filtrant diesel n'est pas opportun
En raison de la présence de poussière, d'humidité et d'autres impuretés dans le carburant lors de son stockage et de son utilisation, le mélange de carburant avec les substances nécessaires à sa stabilité peut entraîner une oxydation et un collage du carburant, aggravant ainsi l'usure des cylindres et endommageant ainsi le moteur plus rapidement. En effet, l'usure des pièces d'accouplement de précision du système d'alimentation en carburant diesel est principalement due aux particules abrasives dures contenues dans le diesel. Par conséquent, une meilleure précipitation et une meilleure filtration du gazole peuvent prolonger considérablement la durée de vie de ces pièces. L'absence de nettoyage et de remplacement réguliers de l'élément filtrant et du réservoir de carburant peut entraîner un blocage du système d'alimentation en carburant, une alimentation en huile insuffisante et une usure de la pompe d'injection et du coupleur de précision de l'injecteur due à un gazole impur.
10, dans l'entretien et l'assemblage du moteur, des petites pièces négligentes et manquantes
Lors de la réparation d'un moteur, de petites pièces peuvent être installées avec négligence. Certains pensent même que leur installation est sans importance, ce qui est très dangereux. Les lames de verrouillage de la trappe d'air doivent être installées par paire, afin d'éviter toute fuite ou installation susceptible de provoquer un dysfonctionnement de la soupape et d'endommager le piston et d'autres pièces. La goupille fendue, le fil de fer (pièce de verrouillage) ou le coussinet de ressort sur les boulons de bielle et de volant moteur sont des dispositifs anti-desserrage, dont l'absence peut entraîner de graves défaillances. La bague de verrouillage de l'axe de piston empêche le mouvement de l'axe de piston. Son absence peut produire un bruit anormal ou endommager la chemise de cylindre. Le gicleur d'huile utilisé pour lubrifier l'engrenage de la boîte de distribution du moteur peut provoquer de graves fuites d'huile et une pression d'huile trop basse pour le moteur diesel. La perte du couvercle du réservoir d'eau, du couvercle de l'orifice de remplissage d'huile et du couvercle du réservoir d'huile peut endommager les systèmes de refroidissement, de lubrification et d'alimentation en carburant sous l'effet du vent, du sable et de la poussière, ce qui aggrave l'usure de chaque pièce.
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Date de publication : 28 mars 2025