Comme le moteur comporte de nombreux joints de pression, ceux-ci ne représentent généralement qu'environ 1/3 de la charge du moteur, et ne jouent pleinement leur rôle qu'en cas de légère fuite pendant les heures de charge. Les fabricants de moteurs accordent donc généralement une importance particulière à ce type de joint. Si le groupe électrogène fonctionne sous faible charge, les défauts suivants peuvent survenir pendant son fonctionnement :
1, le joint piston-chemise n'est pas bon, l'huile s'infiltre, brûle dans la chambre de combustion, l'échappement dégage une fumée bleue.
2. Pour les moteurs diesel suralimentés, la faible charge, la faible pression de suralimentation et la faible pression à vide peuvent facilement entraîner une réduction de l'étanchéité du joint d'huile du compresseur (sans contact). L'huile pénètre alors dans la chambre de pressurisation et dans le cylindre avec l'air d'admission.
3. Une partie de l'huile entrant dans le cylindre participe à la combustion. Une partie de l'huile ne peut être entièrement brûlée, ce qui favorise la formation de dépôts de carbone, et une autre partie est évacuée avec les gaz d'échappement. De ce fait, l'huile s'accumule progressivement dans le conduit d'échappement de la chemise, ce qui favorise la formation de dépôts de carbone.
4, l'accumulation d'huile dans la chambre du compresseur dans une certaine mesure, elle fuira de la surface du joint du compresseur.
5, un fonctionnement à faible charge à long terme entraînera plus sérieusement l'usure des pièces mobiles, la détérioration de l'environnement de combustion du moteur, entraînant une révision avant les conséquences.
Pour toute question concernant les groupes électrogènes, veuillez contacter l'équipe Beidou Power. Fort de plus de dix ans d'expérience dans la production et la vente d'équipements de production d'énergie, notre équipe d'ingénieurs est à votre service. Choisir Beidou Power, c'est être assuré d'une inspection sur site.
Date de publication : 02/09/2024