Le cylindre de traction du moteur fait référence aux rayures et rayures mécaniques longitudinales évidentes sur la paroi intérieure du cylindre dans la plage de mouvement de l'anneau de piston. Dans les cas graves, l'usure de la fusion se produit, ce qui entraîne des difficultés à démarrer le moteur ou une défaillance de l'auto-extinction. Le traction du cylindre est un accident majeur du moteur.
La cause profonde du cylindre est qu'il est difficile de former un film d'huile entre la paroi intérieure du cylindre, l'anneau de piston et le piston, ce qui entraîne une mauvaise lubrification et même un frottement sec. Il existe de nombreuses raisons spécifiques à cette situation, qui peuvent être résumées sous trois aspects:
La raison de la doublure cylindre
1. La rondeur et les tolérances de cylindricité de la revêtement de cylindre dépassent la plage admissible, ce qui réduit considérablement les performances d'étanchéité du piston et de la doublure du cylindre. Le gaz à haute température dans le cylindre se déplace vers le bas, détruit le film d'huile entre le piston et la paroi du cylindre et fait tirer le cylindre.
2. La doublure du cylindre est déformée pendant le processus d'assemblage. Par exemple: la surface d'extrémité supérieure de la doublure du cylindre est trop saillante et la doublure du cylindre est déformée après l'installation de la culasse; La bague de blocage de l'eau du cylindre est trop épaisse et la doublure du cylindre est déformée après avoir été pressée dans le corps, ce qui entraînera facilement le tir du cylindre.
Raisons d'utilisation
La raison du groupe de piston
1. Le dégagement de l'anneau de piston est trop petit. Si l'espace d'ouverture, l'espace latéral ou l'espace arrière de l'anneau de piston sont trop petits, l'anneau de piston sera bloqué par une extension thermique lorsque le moteur fonctionne, et il sera étroitement pressé contre la paroi cylindre
2. Piston Pin a sauté. Étant donné que le circlip de la broche de piston n'est pas installé ou ne tombe pas ou se casse, la broche de piston saute pendant le mouvement, il est facile de filtrer la paroi intérieure du cylindre, ce qui fait souffler le cylindre vers le carter.
3. La clairance entre le piston et le cylindre est trop petite ou trop grande. Si le matériau du piston est médiocre, l'erreur de taille de fabrication est trop grande ou que le piston est déformé après l'assemblage de la broche de piston, le dégagement entre le piston et le cylindre est trop petit, le piston sera bloqué après avoir été chauffé et expansé, et que la paroi cylindrique sera tendue.
4. L'anneau de piston est gravement carbonisé. Les dépôts de carbone excessifs font que l'anneau de piston colle ou s'empare dans la rainure de l'anneau. Dans le même temps, les dépôts de carbone sont un abrasif dur qui grincera dans des rainures longitudinales sur la paroi du cylindre.
5. Le piston est gravement hors cylindre. En raison de la flexion et de la distorsion de la bielle de connexion, la déviation du parallélisme et de la coaxialité du journal principal, du journal principal et du siège de la broche de piston est trop grande, ce qui fait que le piston est évidemment biaisé, qui accélérera l'usure de l'anneau de piston, du piston et de la paroi cylindre
1. Le filtre à air n'est pas scellé, ce qui aggrave l'effet de filtrage. La poussière, le sable et d'autres impuretés dans l'air sont aspirés dans le cylindre pour former une usure abrasive. Les tests ont montré que si quelques grammes de poussière sont aspirés tous les jours, l'usure de la doublure cylinologique augmentera de plus de 10 fois.
2. Mauvais course. Pour les moteurs nouveaux ou révisés, il existe de nombreuses inégaux microscopiques à la surface des revêtements de cylindre, des pistons, des anneaux de piston et d'autres parties, et il est difficile de former un film d'huile lubrifiant. S'il est mis en œuvre à haute charge immédiatement sans course à pied, il est facile de provoquer des accidents tels que la traction des cylindres.
3. Commencez toujours à basse température. Lorsque le moteur est démarré à basse température, l'huile de lubrification a une viscosité élevée et une mauvaise fluidité, et il est difficile de former un film d'huile efficace sur la paroi intérieure du cylindre. Selon les tests effectués par le service de recherche, lorsque le moteur diesel est opéré sous une charge avec une température d'eau de refroidissement de 30 ° C, l'usure des revêtements de cylindre et d'autres pièces est de 5 à 7 fois celle de la température normale de l'eau.
4. Le moteur est surchauffé. Lorsque le système de refroidissement est mal entretenu ou surchargé, la température du moteur excessivement élevée réduit non seulement la résistance mécanique des pièces, mais empêche également la formation d'un film d'huile lubrifiant sur la paroi intérieure du cylindre. Une fois que le piston et d'autres pièces sont chauffés et élargis, ils sont faciles à rester coincés dans la doublure cylindre. Le résultat est souvent que le piston est partiellement fondu et que la paroi intérieure de la doublure de cylindre est étirée, forçant le moteur à calmer.
Dans une utilisation réelle, la traction des cylindres est souvent le résultat d'une combinaison de plusieurs facteurs. Par exemple, si un moteur qui n'a pas été démarré est démarré, il est immédiatement mis en fonction de fonctionnement à pleine charge et est sujet aux accidents de traction de cylindre à ce moment.
Heure du poste: août-31-2021