Le cylindre de traction du moteur fait référence aux rayures mécaniques longitudinales évidentes et aux rayures sur la paroi intérieure du cylindre dans la plage de mouvement du segment de piston.Dans les cas graves, une usure par fusion se produit, ce qui entraîne des difficultés de démarrage du moteur ou une défaillance de l'auto-extinction.L'arrachage des cylindres est un accident majeur du moteur.
La cause fondamentale du cylindre est qu'il est difficile de former un film d'huile entre la paroi interne du cylindre, le segment de piston et le piston, ce qui entraîne une mauvaise lubrification et même un frottement sec.Il existe de nombreuses raisons spécifiques à cette situation, qui peuvent se résumer en trois aspects :
La raison de la chemise de cylindre
1. Les tolérances de rondeur et de cylindricité de la chemise de cylindre dépassent la plage autorisée, ce qui réduit considérablement les performances d'étanchéité du piston et de la chemise de cylindre.Le gaz à haute température dans le cylindre se déplace vers le bas, détruit le film d'huile entre le piston et la paroi du cylindre et provoque la traction du cylindre.
2. La chemise de cylindre est déformée pendant le processus d'assemblage.Par exemple : la surface d'extrémité supérieure de la chemise de cylindre est trop saillante et la chemise de cylindre est déformée après l'installation de la culasse ;l'anneau de blocage d'eau de la chemise de cylindre est trop épais et la chemise de cylindre est déformée après avoir été enfoncée dans le corps, ce qui entraînera facilement la traction du cylindre.
Raisons d'utilisation
La raison du groupe de pistons
1. Le jeu des segments de piston est trop petit.Si l'espace d'ouverture, l'espace latéral ou l'espace arrière du segment de piston est trop petit, le segment de piston sera bloqué par la dilatation thermique lorsque le moteur fonctionne et il sera fermement pressé contre la paroi du cylindre, ou le segment de piston sera se casser, et il sera facile de retirer la rainure sur la paroi du cylindre.
2. L’axe du piston est sorti.Parce que le circlip de l'axe de piston n'est pas installé, tombe ou se brise, l'axe de piston saute pendant le mouvement, il est facile de forcer la paroi interne du cylindre, ce qui fait que le cylindre souffle vers le carter.
3. Le jeu entre le piston et le cylindre est trop petit ou trop grand.Si le matériau du piston est médiocre, l'erreur de taille de fabrication est trop importante ou le piston est déformé après l'assemblage de l'axe de piston, le jeu entre le piston et le cylindre est trop petit, le piston sera coincé après avoir été chauffé et élargi et la paroi du cylindre sera tendue.
4. Le segment de piston est fortement carbonisé.Des dépôts de carbone excessifs provoquent le blocage ou le grippage du segment de piston dans la rainure du segment.En même temps, les dépôts de carbone constituent un abrasif dur qui se transforme en rainures longitudinales sur la paroi du cylindre.
5. Le piston est fortement hors cylindre.En raison de la courbure et de la distorsion de la bielle, la déviation du parallélisme et de la coaxialité du tourillon de bielle, du tourillon principal et du siège de l'axe de piston est trop importante, ce qui provoque une polarisation évidente du piston, ce qui accélérera l'usure de Le segment de piston, le piston et la paroi du cylindre, et détruisent la formation du film d'huile.
1. Le filtre à air n’est pas scellé, ce qui aggrave l’effet de filtrage.La poussière, le sable et autres impuretés présentes dans l'air sont aspirés dans le cylindre pour former une usure abrasive.Des tests ont montré que si quelques grammes de poussière sont aspirés chaque jour, l'usure de la chemise de cylindre est multipliée par plus de 10.
2. Mauvais rodage.Pour les moteurs neufs ou révisés, il existe de nombreuses irrégularités microscopiques sur la surface des chemises de cylindre, des pistons, des segments de piston et d'autres pièces, et il est difficile de former un film d'huile lubrifiante.S'il est immédiatement mis en service sous charge élevée sans rodage, il est facile de provoquer des accidents tels qu'un tirage de vérin.
3. Commencez toujours à basse température.Lorsque le moteur démarre à basse température, l'huile lubrifiante a une viscosité élevée et une mauvaise fluidité, et il est difficile de former un film d'huile efficace sur la paroi interne du cylindre.Selon des tests effectués par le département de recherche, lorsque le moteur diesel fonctionne sous une charge avec une température d'eau de refroidissement de 30°C, l'usure des chemises de cylindre et d'autres pièces est 5 à 7 fois supérieure à celle d'une température normale de l'eau.
4. Le moteur est en surchauffe.Lorsque le système de refroidissement est mal entretenu ou surchargé, la température trop élevée du moteur réduit non seulement la résistance mécanique des pièces, mais empêche également la formation d'un film d'huile lubrifiante sur la paroi interne du cylindre.Une fois le piston et les autres pièces chauffés et dilatés, ils se coincent facilement dans la chemise de cylindre.Il en résulte souvent que le piston fond partiellement et que la paroi interne de la chemise de cylindre est étirée, obligeant le moteur à caler.
En utilisation réelle, la traction des vérins est souvent le résultat d’une combinaison de plusieurs facteurs.Par exemple, si un moteur qui n'a pas été rodé est démarré, il est immédiatement mis en fonctionnement à pleine charge et il est sujet à des accidents de traction de cylindre à ce moment-là.
Heure de publication : 31 août 2021