L'apparition des groupes électrogènes diesel résout de nombreux problèmes liés aux coupures de courant, qu'elles soient dues à des catastrophes naturelles, à une insuffisance de ressources, etc. De ce fait, leur utilisation est devenue essentielle dans les foyers, les navires, les hôpitaux, le tourisme, les chantiers de construction, les entreprises, etc. L'utilisation de groupes électrogènes diesel dans différents environnements requiert une attention particulière quant à leur entretien et leur mise en œuvre. Ceci est d'autant plus important dans des conditions extrêmes, notamment par basses températures. L'analyse suivante porte sur les points à prendre en compte lors de l'utilisation de groupes électrogènes diesel dans des environnements à basses températures.
1. Relâcher l'eau trop tôt ou ne pas relâcher l'eau de refroidissement.
Faites tourner le moteur au ralenti avant de couper le contact. Attendez que la température de l'eau de refroidissement descende en dessous de 60 °C et qu'elle ne soit plus chaude, puis coupez le contact et vidangez l'eau. Une vidange prématurée pourrait entraîner un retrait brutal du corps du moteur et l'apparition de fissures lors d'un choc thermique. Lorsque la température descend en dessous de -4 °C, il est impératif de vidanger l'eau du réservoir de refroidissement du moteur diesel. En effet, à -4 °C, le volume de l'eau gelée augmente et le radiateur risque d'être endommagé par cette dilatation.
Deuxièmement, le choix du carburant.
Les basses températures hivernales diminuent la fluidité du gazole, augmentent sa viscosité et rendent sa pulvérisation difficile. Il en résulte une mauvaise atomisation et une combustion moins efficace, ce qui entraîne une baisse de la puissance et des performances économiques du moteur diesel. Par conséquent, pour une utilisation par temps froid, il est conseillé de choisir un gazole léger, moins visqueux, à bas point de congélation et présentant une bonne aptitude à l'allumage. En général, le point de congélation du moteur diesel doit être inférieur de 7 à 10 °C à la température ambiante saisonnière.
3. Commencez par une flamme nue pour favoriser la combustion.
Le filtre à air ne peut être retiré. On trempe un fil de coton dans du gazole, on l'enflamme et on l'introduit dans le conduit d'admission pour amorcer la combustion. Ainsi, au démarrage, l'air extérieur chargé de poussière est directement aspiré dans le cylindre sans être filtré, ce qui provoque une usure anormale des pistons, des cylindres et d'autres pièces, et rend le moteur diesel irrégulier, endommageant ainsi la machine. Par conséquent, par temps froid, il est nécessaire de remplacer fréquemment le filtre à air.
4. Méthode de démarrage incorrecte.
Pour démarrer rapidement un moteur diesel en environnement froid, certains travailleurs utilisent une méthode de démarrage anormale : le démarrage sans eau (démarrage puis ajout d'eau de refroidissement). Cette pratique peut gravement endommager la machine et doit être proscrite. La méthode de préchauffage correcte est la suivante : recouvrir le réservoir d'eau d'une couverture isolante, ouvrir le robinet d'arrivée d'eau et verser en continu de l'eau douce propre à 60-70 °C dans le réservoir. Verser ensuite de l'eau douce propre à 90-100 °C dans le réservoir, puis faire tourner le vilebrequin pour lubrifier correctement toutes les pièces mobiles avant de redémarrer.
5. Fonctionnement à basse température.
Après un départ de feu du moteur diesel, certains ouvriers ont été trop impatients de remettre la machine en marche. Or, dans un moteur diesel en feu, la basse température du corps et la viscosité élevée de l'huile rendent difficile la lubrification des surfaces de friction des pièces mobiles, ce qui provoque une usure importante. De plus, les ressorts de piston, de soupape et d'injecteur sont susceptibles de se rompre sous l'effet du froid. Par conséquent, après un départ de feu, lorsque la température du moteur diesel est encore basse, il est conseillé de le laisser tourner au ralenti à bas et moyen régime pendant quelques minutes, puis de le mettre en charge une fois que la température du liquide de refroidissement a atteint 60 °C.
Sixièmement, ne vous préoccupez pas de l'isolation corporelle.
Par basses températures, un groupe électrogène diesel en fonctionnement risque de se refroidir excessivement. C'est pourquoi la protection thermique est essentielle à son bon fonctionnement dans ces environnements. Tous les moteurs diesel en service doivent donc être équipés de dispositifs de protection contre le froid, tels que des chemises et des rideaux isolants.
En tenant compte des points ci-dessus, vous pourrez améliorer efficacement la durée de vie des générateurs diesel et prolonger leur durée d'utilisation.
Date de publication : 16 septembre 2022