Groupe électrogène diesel utilisé comme alimentation de secours pour un fonctionnement ininterrompu de longue durée. Avec une charge aussi importante, la température du groupe électrogène diesel devient problématique. Afin de maintenir un fonctionnement stable et ininterrompu, il est nécessaire de maintenir cette température dans une plage tolérable, ce qui nécessite de comprendre les exigences en matière d'échauffement et de méthodes de refroidissement.
Selon la résistance d'isolement des générateurs diesel, leurs exigences en matière d'échauffement varient également. Généralement, la température des enroulements du stator, des enroulements d'excitation, du noyau de fer, de la bague collectrice, etc., est d'environ 80 °C ; au-delà de 80 °C, l'échauffement est trop important.
L'échauffement correspond à la différence de température entre le générateur diesel et l'environnement. Il est causé par la chaleur générée par le générateur. Le mouvement du générateur diesel en fonctionnement dans un champ magnétique alternatif provoque des dommages au fer, tandis que les enroulements sous tension provoquent des dommages au cuivre et d'autres pertes parasites. Ces phénomènes augmentent la température du moteur. Parallèlement, le moteur dégage de la chaleur. Lorsque la quantité de chaleur générée est égale à celle évacuée, un état d'équilibre est atteint : la température cesse d'augmenter et se stabilise à un certain niveau. L'augmentation de la production de chaleur ou la diminution de la dissipation thermique perturbe immédiatement la stabilité. La température continue alors d'augmenter, augmentant la différence de température, améliorant la dissipation thermique et atteignant une nouvelle stabilité à une température plus élevée, mais avec une différence de température plus importante. Nous allons maintenant présenter la relation entre l'échauffement du générateur diesel et la température ambiante.
Théoriquement, l'augmentation de température du générateur diesel à charge nominale devrait dépasser la température ambiante, mais la situation réelle est également affectée par la température ambiante et d'autres facteurs, principalement comme suit :
(1) Lorsque la température baisse, l'échauffement du moteur conventionnel diminue légèrement. Cela s'explique principalement par la diminution de la résistance d'enroulement R et de la consommation de cuivre. Chaque fois que la température baisse de *℃, x diminue d'environ 0,4 *.
(2) Pour un moteur auto-refroidi, l'échauffement augmente de 0,5 à 3 °C pour chaque augmentation de 0 °C de la température ambiante. Cela s'explique principalement par l'augmentation des pertes de cuivre dans les enroulements avec la température. Par conséquent, les variations de température ont un impact important sur les moteurs de grande puissance et les moteurs fermés.
(3) En raison de l'amélioration de la conductivité thermique, l'augmentation de la température peut être réduite de 0,07 à 0,38 ℃ pour chaque humidité de l'air supérieure de 10*, avec une moyenne de 0,19 ℃.
(4) L'altitude doit être de 1 000 m et la limite d'augmentation de température doit être augmentée tous les 100 m.
L'échauffement du générateur diesel est un indicateur technique clé de la conception et du fonctionnement du moteur. En effet, le générateur diesel génère de la chaleur. En fonctionnement, une augmentation soudaine de la température du moteur indique un défaut moteur, une obstruction du conduit d'air ou une charge trop importante. Le client doit entretenir le moteur dès que possible.
Date de publication : 18 octobre 2022