Où est passée l'huile du groupe électrogène diesel ? Une partie s'est infiltrée dans la chambre de combustion par « canalisation d'huile », a brûlé ou a formé des dépôts de carbone, et l'autre partie a fui à l'endroit où le joint n'était pas étanche.
L'huile pénètre généralement dans la chambre de combustion par l'espace entre le segment de piston et sa gorge, ainsi que par l'espace entre la soupape et le conduit. Cette intrusion est due à la chute brutale de vitesse de rotation du premier segment à proximité du point mort haut, qui a projeté l'huile lubrifiante qui lui était attachée dans la chambre de combustion. Par conséquent, le jeu entre le segment et le piston, la quantité et la capacité de raclage de l'huile par le segment, la pression dans la chambre de combustion et la viscosité de l'huile sont étroitement liés à la consommation d'huile.
En termes de conditions de fonctionnement, la viscosité de l'huile utilisée est trop faible, le régime moteur et la température de l'eau du groupe électrogène diesel sont trop élevés, la déformation de la chemise de cylindre dépasse la limite, le nombre de démarrages et d'arrêts est fréquent, les pièces du moteur sont trop usées, le niveau d'huile est trop élevé, etc., ce qui entraînera une consommation d'huile. augmentation du volume.
La déviation du piston causée par la flexion de la bielle du groupe électrogène diesel et la non-conformité de la tolérance de mise en forme du corps à répondre aux exigences (traces), est également une raison importante de l'augmentation de la consommation d'huile.
L'utilisation de segments torsadés et de segments racleurs combinés permet de réduire considérablement la consommation d'huile. Le segment racleur combiné est léger, sa structure en trois parties n'entraîne aucun effet de pompage d'huile et sa flexibilité lui confère une bonne adaptabilité à la paroi du cylindre. Les côtés s'adaptent parfaitement à la gorge du segment.
Date de publication : 11 mai 2022