La buse d'injecteur du générateur diesel est en fait une simple électrovanne, lorsque la bobine du solénoïde est alimentée, la force d'aspiration est générée, la soupape à aiguille est aspirée, le trou de pulvérisation est ouvert et le carburant est pulvérisé à grande vitesse à travers l'espace annulaire entre l'aiguille de l'arbre et le trou de pulvérisation de la tête de soupape à aiguille, formant un brouillard, ce qui est propice à une combustion complète.
Contrôle de la quantité de carburant injectée : Sur un véhicule à injection électrique, la pression de la pompe à essence est constante, quelle que soit l'ouverture du papillon des gaz. Tant que le régulateur de pression de carburant est réglé, la pression de l'injecteur reste constante. L'injecteur est utilisé en étroite collaboration avec la pompe à carburant et le régulateur de pression de carburant. Seule la pression de conception permet d'obtenir un effet d'atomisation optimal. La pression est inférieure à la pression de conception. L'huile ne forme pas de brouillard ni de colonne et ne doit pas être mélangée à l'air. Une pression trop élevée provoque une projection conique de l'huile, ce qui rend le mélange difficile. La force d'injection est trop importante, ce qui pulvérise une grande quantité de carburant directement sur la paroi du tube, ce qui affecte directement les paramètres du rapport de mélange. Que le moteur soit à l'accélération ou au ralenti, la pression doit être constante. Différents modèles de pression sont également différents. (Devant un ami réparateur mentionné que la machine de nettoyage de plusieurs sélections de groupes électrogènes diesel à sélection de vitesse, en fait, est pour différents modèles de choix de pression, pas l'accélération de la pression de ralenti est différente, le mauvais choix de pression d'injection, l'atomisation de la buse d'injection est mauvaise).
La quantité de carburant injectée dépend de sa durée. L'injecteur est commandé par une bobine électromagnétique, divisée en deux types : tension et courant. Le type de tension est également divisé en faible et haute résistance. La haute résistance peut être connectée à une alimentation 12 V, tandis que la basse résistance ne peut être connectée qu'à une basse tension. Une mauvaise connexion à 12 V pendant un certain temps peut brûler la bobine. Lors de l'injection d'huile, la tension fournie par l'ordinateur est constante, par exemple 12 V. Lorsque l'alimentation est coupée, elle passe immédiatement à 0 V. Ce changement est instantané, à l'instar des notions de 0 et 1 en informatique, sans 0,5 au milieu. Autrement dit, il s'agit d'un signal continu pulsé. Ce n'est pas un nom comme « courant alternatif ». Quel est le concept de courant alternatif ? Le courant alternatif est appelé courant alternatif. Il semble que l'intérieur du véhicule soit pratiquement inaccessible au courant alternatif, à l'exception de la partie située avant le redresseur de l'alternateur.
Lorsque la buse d'injection de carburant est bloquée, l'injection d'huile n'est pas fluide ou il y a un dépôt de carbone et de l'adhésif de l'unité de générateur diesel dans l'espace de la buse d'injection de carburant, qui ne peut pas atteindre la quantité d'injection de carburant conçue ou l'effet d'atomisation, et il doit être nettoyé.
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Date de publication : 14 mars 2025