Les causes du calage d'un générateur diesel sont multiples. En général, Cummins peut rapidement localiser la panne, prédire l'emplacement de l'accident et analyser l'extinction automatique grâce aux conditions techniques de fonctionnement, telles que la décélération avant et après l'extinction et les changements de couleur des gaz d'échappement.
(1) Le régime de ralenti est instable et le générateur diesel s'arrête progressivement. Les générateurs diesel calent lentement en raison d'une alimentation en carburant intempestive ou interrompue, généralement due à un mauvais étranglement. Le problème est que le générateur diesel devient progressivement inutilisable, puis s'arrête automatiquement. Les raisons de cette panne et les solutions sont les suivantes :
2) Si le niveau de diesel est insuffisant, la soupape d'échappement du bouchon du réservoir, ou le filtre à carburant, le séparateur d'huile et le tuyau d'admission peuvent être obstrués. Desserrez l'injecteur ou la vis d'échappement de l'injecteur ou de la pompe d'alimentation, alimentez la pompe d'alimentation en huile et observez le débit d'huile sur le tuyau de carburant ou la vis d'échappement.
1. Si des bulles d'air apparaissent au niveau de la vis de purge, il s'agit d'air dans le conduit d'air. Vérifiez alors l'étanchéité, l'absence de fissures ou d'usure de la pompe de transfert d'huile, de la conduite d'huile et de tous les joints. En cas de fuite du séparateur huile-eau et de la conduite reliant le séparateur huile-eau à la pompe d'injection, de l'air s'infiltre, ce qui réduit le vide dans la conduite, diminue l'attractivité du carburant dans le réservoir et empêche le démarrage du générateur diesel. Si l'orifice d'admission est petit, le volume d'huile peut être maintenu et envoyé à la pompe d'injection par la pompe de transfert. À ce stade, le générateur diesel peut ne pas démarrer correctement ou s'arrêter automatiquement après le démarrage. Une trop grande quantité d'air pénètre dans le circuit d'huile, ce qui provoque l'arrêt de plusieurs cylindres ou une réduction de l'injection, empêchant ainsi le démarrage du générateur diesel.
2. S'il n'y a plus de bulles d'air dans le gazole, la pompe à huile peut revenir en position fixe et le démarreur peut entraîner le générateur diesel pour faire tourner l'huile de la pompe. Si l'huile ne s'écoule toujours pas, cela signifie que la pompe de transfert d'huile est défectueuse et doit être remplacée. Le générateur diesel a redémarré, mais son régime était rapide et lent, indiquant un blocage du circuit d'huile et une alimentation en gazole insuffisante. Les filtres à gazole doivent être entretenus et inspectés, nettoyés et débouchés par sections. De plus, lors des hivers rigoureux du nord, le circuit d'huile est bloqué par le gel de l'eau dans le carburant, ce qui entraîne l'arrêt automatique du générateur diesel. Des étiquettes inexactes sur le gazole utilisé en hiver rigoureux peuvent également provoquer une extinction automatique due à une sédimentation excessive du carburant et à une mauvaise fluidité.
(2) Il n'y a aucune anomalie avant l'extinction de la flamme. Dans ce cas, l'injecteur est endommagé et le circuit haute pression du mécanisme d'injection est endommagé. Le mécanisme d'injection cesse d'injecter du carburant dans les cylindres et le générateur diesel s'arrête brusquement et automatiquement. Si ce phénomène se produit, vérifiez au préalable la rotation et l'alimentation en carburant de la pompe d'injection.
1. La buse est cassée. Le joint de la buse est dû à la corrosion due à l'eau ou aux acides présents dans le gazole. L'usure de la surface d'étanchéité du pointeau, la canalisation du gaz combustible (pièces couplées) dans le cylindre et la formation de dépôts de carbone provoquent le blocage des pièces de précision. À ce stade, la buse cesse de pulvériser et le générateur diesel s'arrête automatiquement.
2. Détérioration du fonctionnement de la buse. Lorsque le pistolet à huile goutte fortement, le ressort de réglage se casse, les pièces de précision de la buse s'usent, l'écartement augmente, la pression d'injection diminue, la pulvérisation du diesel est mauvaise et le temps d'injection s'allonge. Dans ce cas, la consommation de carburant du générateur diesel augmente, sa puissance diminue et le générateur diesel à haut rendement côté moteur s'arrête facilement.
3. L'injecteur ne fonctionne pas ou son fonctionnement se détériore. Par exemple : le piston est coincé, le bras rotatif du piston est séparé de la biellette de direction, la soupape de vidange d'huile ou le raccord du piston est fortement usé, le ressort du piston ou le ressort de la soupape de sortie d'huile est cassé, le boulon d'entraînement de l'injecteur est cassé, etc. La pompe d'injection ne fonctionne pas ou son fonctionnement se détériore, ce qui provoque le calage du générateur diesel.
Si un accident se produit sur le levier de commande des gaz de l'injecteur de carburant, la bielle tombera, provoquant la défaillance du mécanisme d'accélérateur, ce qui à son tour provoquera le calage du générateur diesel.
La conduite d'huile haute pression est cassée. Elle est fine et la pression est extrêmement élevée. Si la conduite est usée, cassée ou si le joint est desserré et qu'il y a une fuite d'huile, l'alimentation en huile sera interrompue et le générateur diesel arrêté.
Date de publication : 27 septembre 2022