La surchauffe d'un groupe électrogène Cummins peut entraîner une baisse de puissance du moteur diesel, une dégradation des performances d'accélération, une usure accrue des pièces mobiles, ainsi que des problèmes graves tels que des cylindres arrachés, des cylindres collés, des brûlures de la plaque et de la partie supérieure du piston, et d'autres défaillances. Il convient donc de prendre ce problème au sérieux. Deux causes principales peuvent être à l'origine de la surchauffe d'un groupe électrogène Cummins : l'obstruction du système de dissipation thermique, de refroidissement et de lubrification, entraînant une surchauffe du moteur diesel ; et une fuite du système de refroidissement et du système de lubrification, entraînant une surchauffe du moteur diesel.
Obstruction du système de dissipation thermique, de refroidissement et de lubrification, entraînant une surchauffe du moteur diesel : blocage du radiateur ou d'une canalisation. Une fois le radiateur et la canalisation obstrués, l'eau de refroidissement ne peut circuler et le groupe électrogène Cummins surchauffe. Le tuyau d'échappement est obstrué. Lorsque le tuyau d'échappement est obstrué, lorsque le groupe électrogène Cummins fonctionne, l'émission des gaz d'échappement est irrégulière. Une partie des gaz d'échappement reste dans le cylindre. Lors de l'admission suivante, l'excès de gaz d'échappement empêche le mélange huile-gaz frais de pénétrer complètement. Lorsque la bougie s'allume, la flamme se propage et brûle lentement, formant une postcombustion. En raison de la longue combustion, les pièces en contact avec les gaz absorbent la chaleur et ne peuvent l'évacuer, ce qui entraîne une surchauffe. Parallèlement, l'émission irrégulière des gaz d'échappement entraîne une augmentation significative de leur température, ce qui augmente la charge thermique du groupe électrogène Cummins, provoquant une surchauffe.
Le filtre à huile est bouché. En conditions normales, l'huile du groupe électrogène Cummins passe par le filtre à huile pour atteindre le moteur diesel. Une fois le filtre bouché, l'huile passe uniquement par la dérivation vers les différents points de lubrification du moteur diesel. De ce fait, l'huile non filtrée peut facilement obstruer la conduite d'huile, ce qui entraîne une mauvaise lubrification et une perte de chaleur due au frottement, ce qui entraîne une surchauffe du générateur.
Le filtre à huile est obstrué. La crépine du filtre à huile est placée à l'entrée du dispositif d'aspiration d'huile dans le carter d'huile afin d'éliminer la mousse et d'empêcher les grosses impuretés de pénétrer dans la pompe à huile. Une fois le filtre obstrué, l'alimentation en huile de lubrification du groupe électrogène Cummins est interrompue, ce qui entraîne un frottement sec du couple de frottement du groupe électrogène Cummins, entraînant une surchauffe du groupe.
Fuite du système de refroidissement et du système d'huile de lubrification, entraînant une surchauffe du moteur diesel : fuite du radiateur ou de la canalisation. En cas de fuite du radiateur ou de la canalisation, la capacité de stockage d'eau limitée du réservoir de diesel peut entraîner une surchauffe du générateur. Fuites du carter d'huile ou de la pompe à huile. Ces fuites sont généralement dues à un bouchon de vidange desserré ou à un joint endommagé. L'alimentation en huile du groupe électrogène Cummins est alors réduite, voire interrompue. Comme le groupe électrogène Cummins réduit l'effet de refroidissement de l'huile, la chaleur de la paire de friction du groupe électrogène Cummins ne peut pas être transmise, ce qui entraîne une surchauffe du générateur.
Date de publication : 12 avril 2023