La surchauffe d'un groupe électrogène Cummins entraîne une réduction de la puissance du moteur diesel, une dégradation des performances d'accélération, une usure accrue des pièces mobiles et, plus gravement, des défaillances telles que le grippage ou l'encrassement des cylindres, la combustion des pistons et des têtes de piston brûlées. Il est donc impératif de prendre ce problème au sérieux. La surchauffe d'un groupe électrogène Cummins a deux causes principales : premièrement, l'obstruction du système de dissipation de chaleur, de refroidissement et de lubrification, provoquant la surchauffe du moteur diesel ; deuxièmement, une fuite du système de refroidissement ou de lubrification, également à l'origine de la surchauffe du moteur diesel.
Obstruction du système de dissipation de chaleur, de refroidissement et de lubrification, entraînant une surchauffe du moteur diesel : obstruction du radiateur ou des canalisations. Une fois le radiateur ou les canalisations obstrués, l’eau de refroidissement ne peut plus circuler, et le groupe électrogène Cummins surchauffe. Obstruction du tuyau d’échappement. Dans ce cas, l’évacuation des gaz d’échappement est irrégulière pendant le fonctionnement du groupe électrogène Cummins. Une partie des gaz d’échappement reste dans le cylindre, empêchant l’admission du mélange air-essence frais lors de la phase d’admission suivante. L’allumage par la bougie provoque alors une combustion lente et prolongée, créant une post-combustion. Les pièces en contact avec les gaz absorbent de la chaleur qui ne peut être dissipée, entraînant une surchauffe. Parallèlement, l’évacuation irrégulière des gaz d’échappement provoque une augmentation significative de leur température, accroissant la charge thermique de l’ensemble du groupe électrogène Cummins et provoquant ainsi sa surchauffe.
Le filtre à huile est obstrué. En fonctionnement normal, l'huile du groupe électrogène Cummins passe par le filtre à huile avant d'alimenter le moteur diesel. Lorsque le filtre est obstrué, l'huile emprunte uniquement le circuit de dérivation pour atteindre les différents points de lubrification du moteur. De ce fait, l'huile n'étant plus filtrée, elle risque d'obstruer les canalisations, ce qui entraîne une lubrification insuffisante. L'obstruction des canalisations empêche la dissipation de la chaleur générée par le frottement, provoquant ainsi une surchauffe du groupe électrogène.
Le filtre à huile est obstrué. La crépine du filtre à huile est placée à l'entrée du dispositif d'aspiration d'huile dans le carter d'huile afin d'éliminer la mousse et d'empêcher les grosses impuretés de pénétrer dans la pompe à huile. Lorsque la crépine est obstruée, l'alimentation en huile de lubrification du groupe électrogène Cummins est interrompue, ce qui provoque un frottement à sec au niveau du couple de friction et entraîne une surchauffe du générateur.
Fuites du système de refroidissement ou de lubrification, entraînant une surchauffe du moteur diesel : fuite du radiateur ou d'une canalisation. Une fuite du radiateur ou d'une canalisation, due à une capacité de stockage d'eau insuffisante dans le réservoir de diesel, provoque une surchauffe du générateur. Fuites du carter d'huile ou de la pompe à huile. Ces fuites sont généralement dues à un bouchon de vidange d'huile mal serré ou à un joint endommagé. Elles réduisent ou interrompent l'alimentation en huile du groupe électrogène Cummins. Le refroidissement étant alors moins efficace, la chaleur des frottements ne peut être dissipée, ce qui entraîne une surchauffe du générateur.
Date de publication : 12 avril 2023