Qu'est-ce qui fait que le générateur Cummins fonctionne en « surchauffe » ?

Le fonctionnement en surchauffe du groupe électrogène Cummins entraînera une réduction de la puissance du moteur diesel, une détérioration des performances d'accélération, une intensification de l'usure des pièces mobiles, un cylindre de traction, un cylindre collant, une tuile brûlante et un dessus brûlant du piston et d'autres pannes malignes apparaîtront également, il faut donc le prendre. sérieusement.Il y a deux raisons principales à la surchauffe du groupe électrogène Cummins : l'une est le blocage du système de dissipation thermique, de refroidissement et de lubrification, entraînant une surchauffe du moteur diesel ;Deuxièmement, le système de refroidissement, la fuite du système d'huile lubrifiante, entraînant une surchauffe du moteur diesel.
Blocage du système de dissipation thermique, de refroidissement et de lubrification, entraînant une surchauffe du moteur diesel : blocage du radiateur ou de la canalisation.Une fois le radiateur et le tuyau bloqués, l'eau de refroidissement ne peut plus circuler et le groupe électrogène Cummins surchauffera.Le pot d'échappement est bouché.Lorsque le tuyau d'échappement est bloqué, lorsque le groupe électrogène Cummins fonctionne, l'émission des gaz d'échappement n'est pas régulière, une partie des gaz d'échappement reste dans le cylindre, jusqu'à l'admission de la course d'admission suivante, car il y a plus de gaz d'échappement dans le Le cylindre, le mélange d'huile et de gaz frais ne peuvent pas être complètement dedans. Lorsque la bougie d'allumage s'allume, la flamme se propage et brûle lentement, brûlant pendant une longue période, formant une post-combustion.Les pièces en contact avec le gaz, en raison du long temps de combustion, absorbent la chaleur et ne peuvent pas être éteintes, ce qui entraîne une surchauffe ;Dans le même temps, comme l'émission des gaz d'échappement n'est pas régulière, la température des gaz d'échappement augmente évidemment, la charge thermique de l'ensemble du générateur Cummins augmente, de sorte que le générateur apparaît en surchauffe.
Le filtre à huile est bouché.Dans des conditions normales, l'huile du groupe électrogène Cummins passe par le filtre à huile et pénètre dans le moteur diesel.Une fois le filtre à huile bouché, l'huile passe uniquement par le chemin de dérivation vers les différents points de lubrification du moteur diesel.De cette façon, comme l'huile n'est pas filtrée, il est facile de bloquer l'oléoduc, ce qui entraîne une mauvaise lubrification, l'oléoduc est bloqué et la chaleur générée par le couple de friction ne peut pas être dispersée, ce qui entraîne une surchauffe du générateur.
Le filtre à huile est bouché.Le tamis du filtre à huile est disposé à l'entrée du dispositif d'aspiration d'huile dans le carter d'huile pour éliminer la mousse et empêcher les grosses impuretés de pénétrer dans la pompe à huile.Une fois que le filet du filtre à huile est bloqué, l'alimentation en huile lubrifiante du groupe électrogène Cummins est interrompue, ce qui fera apparaître le couple de friction du groupe électrogène Cummins comme une friction sèche, entraînant une surchauffe du générateur.
Fuite du système de refroidissement, du système d’huile lubrifiante, entraînant une surchauffe du moteur diesel : fuite du radiateur ou de la canalisation.Fuite du radiateur ou des tuyaux, en raison du stockage d'eau limité du réservoir de diesel, le générateur surchauffera.Fuite du carter d’huile ou de la pompe à huile.La raison d’une fuite du carter d’huile ou de la pompe à huile est principalement due au bouchon de vidange d’huile desserré ou à l’endommagement du joint.Le résultat d'une fuite du carter d'huile ou de la pompe à huile est que l'alimentation en huile du groupe électrogène Cummins est réduite ou interrompue.Étant donné que le groupe électrogène Cummins réduit l'effet de refroidissement de l'huile, la chaleur de la paire de friction du groupe électrogène Cummins ne peut pas être transmise, de sorte que le générateur surchauffe.