Tous les horizons se développent en continu. Ces dernières années, les ensembles de générateurs diesel ne se sont pas arrêtés. Ils ont été constamment mis à jour et la technologie est devenue de plus en plus avancée. Voici quelques-uns des projets techniques clés développés ces dernières années pour vous:
(1) Technologie du rail commun et à quatre soupapes. À l'heure actuelle, les moteurs diesel étrangers utilisent généralement la combinaison de nouvelles technologies ferroviaires communes, de la technologie à quatre soupapes et de la technologie de refroidissement par intermédiaire turbocompressé, afin que le moteur obtienne de bons résultats en termes de performances et de limites d'émission, et peut répondre aux exigences des réglementations des limites d'émission Euro 3. Rail commun (la pression de carburant est générée par la séparation de l'injection de carburant). (Group Yananda Yanan: R&D et production d'ensembles de générateurs diesel et de piles à combustible) La structure à quatre soupapes (deux apports et deux échappements) peut non seulement améliorer l'efficacité de charge, mais aussi parce que les injecteurs de carburant peuvent être centrés, afin que les poutres d'huile poreuses soient réparties uniformément, elle peut créer des conditions pour un bon mélange de carburant et d'air; Dans le même temps, le port d'admission peut être conçu comme deux structures indépendantes avec la même forme sur la culasse à quatre soupapes pour atteindre un tourbillon variable. La coordination de ces facteurs peut améliorer considérablement la qualité (qualité) de la formation du mélange, réduire efficacement les émissions de suie, de HC et de NOx et améliorer l'efficacité thermique. (Group Yanand Yanan: R&D et production d'ensembles de générateurs diesel et de piles à combustible)
(2) Injection à haute pression et technologie d'injection contrôlée électroniquement. Une injection à haute pression et une technologie d'injection électronique à commande électronique est l'une des mesures importantes pour réduire les émissions de moteur diesel dans les pays étrangers. Émissions, améliorer les performances de toute la machine (véhicule).
(3) Technologie de suralimentation et de refroidissement intermédiaire. L'utilisation du turbocompresseur pour augmenter le volume d'air des moteurs diesel et l'amélioration du facteur d'air excédentaire de la combustion est une mesure efficace pour réduire la fumée d'échappement, les émissions de PM (émission de particules) et la consommation de carburant dans des conditions de charge lourde. Un système de refroidissement à air efficace à l'air peut réduire la température de l'air suralimenté à moins de 50 ° C, et la réduction de la température du cycle de travail contribue à la faible émission de NOx et à la réduction de PM. Par conséquent, les moteurs diesel pour les véhicules lourds sont généralement suralimentés. Type cool, qui contribue non seulement aux émissions faibles mais aussi à une bonne économie de carburant. De plus, l'application de la soupape de dérivation d'échappement avant le turbo peut non seulement réduire les émissions de PM et de CO, mais aussi améliorer les performances transitoires et le couple à basse vitesse du moteur turbo diesel.
(4) Application de recirculation de recirculation des gaz d'échappement (EGR) Recirculation des gaz d'échappement. EGR est une technologie couramment utilisée dans les moteurs de combustion interne avancés dans les pays développés. Son principe de travail est d'introduire une petite quantité de gaz d'échappement dans le cylindre. Ce gaz d'échappement de CO2 et de vapeur d'eau non refermable a une grande capacité thermique, ce qui peut augmenter la période de retard d'allumage du processus de combustion. Le taux de combustion ralentit, la température de combustion maximale dans le cylindre chute et les conditions de génération de NOx sont détruites. La technologie EGR peut réduire considérablement les émissions de NOx des véhicules à moteur, mais pour les moteurs diesel de véhicules lourds, la technologie EGR à refroidissement intermédiaire est actuellement préférée car elle peut non seulement réduire considérablement les NOx, mais également maintenir de faibles niveaux d'autres polluants.
(5) Technologie de post-traitement. L'objectif du suivi du diesel est d'améliorer encore les émissions de PM et de NOx. À l'heure actuelle, l'installation de convertisseurs catalytiques oxydatifs et la recherche et le développement de convertisseurs catalytiques NOx et de pièges à particules avec une bonne capacité de régénération sont principalement utilisés.
(6) Réduire la consommation d'huile. Une partie considérable des particules émises par les moteurs diesel provient de la combustion de l'huile avec des fractions plus lourdes. Afin de répondre aux exigences de plus en plus strictes des normes de limite d'émission du moteur diesel (véhicule), la combustion de l'huile doit être réduite au minimum, c'est-à-dire que la consommation d'huile doit être minimisée sur la prémisse d'assurer le fonctionnement normal du moteur. Afin de réduire la consommation d'huile de moteurs diesel, la conception et la fabrication optimales des anneaux de piston et la configuration scientifique des revêtements de cylindre sont très importantes.
Heure du poste: Sep-01-2022