Tous les secteurs d'activité sont en constante évolution. Ces dernières années, les groupes électrogènes diesel n'ont pas cessé de se développer. Ils ont été constamment modernisés et la technologie est devenue de plus en plus avancée. Voici quelques-uns des principaux projets techniques développés pour vous ces dernières années :
(1) Technologie Common Rail et quatre soupapes. Actuellement, les moteurs diesel étrangers utilisent généralement la combinaison de la nouvelle technologie Common Rail, de la technologie à quatre soupapes et de la technologie de refroidissement intermédiaire turbocompressé, ce qui permet au moteur d'obtenir d'excellents résultats en termes de performances et de limites d'émissions, et de répondre aux exigences de la réglementation Euro 3 sur les limites d'émissions. Common Rail (la pression du carburant est générée par la séparation de l'injection de carburant). (Groupe Yananda Yanan : R&D et production de groupes électrogènes diesel et de piles à combustible) La structure à quatre soupapes (deux admissions et deux échappements) permet non seulement d'améliorer l'efficacité de la charge, mais aussi, grâce à la possibilité de centrer les injecteurs de carburant, de sorte que les faisceaux d'huile poreux sont uniformément répartis, elle peut créer les conditions d'un bon mélange carburant-air ; dans le même temps, l'orifice d'admission peut être conçu comme deux structures indépendantes de même forme sur la culasse à quatre soupapes pour obtenir un tourbillonnement variable. La coordination de ces facteurs peut améliorer considérablement la qualité de la formation du mélange, réduire efficacement les émissions de suie, d'hydrocarbures et de NOx et améliorer le rendement thermique. (Groupe Yanand Yanan : R&D et production de groupes électrogènes diesel et de piles à combustible)
(2) Injection haute pression et technologie d'injection à commande électronique. L'injection haute pression et la technologie d'injection à commande électronique constituent l'une des mesures importantes visant à réduire les émissions des moteurs diesel à l'étranger. Ces émissions améliorent les performances de l'ensemble du véhicule.
(3) Technologie de suralimentation et de refroidissement intermédiaire. L'utilisation de la turbocompression pour augmenter le volume d'air des moteurs diesel et améliorer le facteur d'excès d'air lors de la combustion est une mesure efficace pour réduire les fumées d'échappement, les émissions de particules (PM) et la consommation de carburant sous forte charge. Un système de refroidissement air-air efficace permet de réduire la température de l'air de suralimentation à moins de 50 °C, et la réduction de la température du cycle de fonctionnement contribue à la réduction des émissions de NOx et des PM. Par conséquent, les moteurs diesel des véhicules lourds sont généralement suralimentés. Ce type de suralimentation à froid contribue non seulement à de faibles émissions, mais aussi à une faible consommation de carburant. De plus, l'installation d'une soupape de dérivation d'échappement en amont du turbo permet non seulement de réduire les émissions de PM et de CO, mais aussi d'améliorer les performances transitoires et le couple à bas régime du moteur turbodiesel.
(4) Application de la technologie de recirculation des gaz d'échappement (EGR). La recirculation des gaz d'échappement (EGR) est une technologie couramment utilisée dans les moteurs à combustion interne avancés des pays développés. Son principe de fonctionnement consiste à introduire une petite quantité de gaz d'échappement dans le cylindre. Ces gaz d'échappement, composés de CO2 et de vapeur d'eau non recombustables, possèdent une grande capacité calorifique, ce qui peut augmenter le délai d'allumage. La vitesse de combustion ralentit, la température maximale de combustion dans le cylindre baisse et les conditions de génération de NOX sont détruites. La technologie EGR peut réduire considérablement les émissions de NOX des véhicules automobiles, mais pour les moteurs diesel de poids lourds, la technologie EGR avec refroidissement intermédiaire est actuellement privilégiée, car elle permet non seulement de réduire considérablement les NOX, mais également de maintenir de faibles niveaux d'autres polluants.
(5) Technologie de post-traitement. L'objectif du post-traitement du diesel est d'améliorer encore les émissions de particules et de NOx. Actuellement, l'installation de convertisseurs catalytiques oxydatifs et la recherche et développement de convertisseurs catalytiques NOx et de filtres à particules à forte capacité de régénération sont principalement utilisées.
(6) Réduire la consommation d'huile. Une part importante des particules émises par les moteurs diesel provient de la combustion d'huile contenant des fractions plus lourdes. Afin de répondre aux exigences de plus en plus strictes des normes d'émission des moteurs diesel (véhicules), la combustion d'huile doit être réduite au minimum, c'est-à-dire que la consommation d'huile doit être minimisée afin d'assurer le bon fonctionnement du moteur. Pour réduire la consommation d'huile des moteurs diesel, une conception et une fabrication optimales des segments de piston et une configuration scientifique des chemises de cylindre sont essentielles.
Date de publication : 1er septembre 2022