Tous les domaines de la vie se développent continuellement.Ces dernières années, les groupes électrogènes diesel ne se sont pas arrêtés.Ils ont été constamment mis à jour et la technologie est devenue de plus en plus avancée.Voici quelques-uns des projets techniques clés développés pour vous ces dernières années :
(1) Technologie Common Rail et quatre vannes.À l'heure actuelle, les moteurs diesel étrangers utilisent généralement la combinaison d'une nouvelle technologie à rampe commune, d'une technologie à quatre soupapes et d'une technologie de refroidissement intermédiaire turbocompressé, de sorte que le moteur obtienne de bons résultats en termes de performances et de limites d'émission, et puisse répondre aux exigences de la limite d'émission Euro 3. règlements.Rampe commune (la pression du carburant est générée par la séparation de l'injection de carburant).(Groupe Yananda Yanan : R&D et production de groupes électrogènes diesel et de piles à combustible) La structure à quatre soupapes (deux admissions et deux échappements) peut non seulement améliorer l'efficacité de la charge, mais aussi parce que les injecteurs de carburant peuvent être centrés, de sorte que le poreux les faisceaux d'huile sont répartis uniformément. Cela peut créer les conditions d'un bon mélange de carburant et d'air ;dans le même temps, l'orifice d'admission peut être conçu comme deux structures indépendantes ayant la même forme sur la culasse à quatre soupapes pour obtenir un tourbillon variable.La coordination de ces facteurs peut grandement améliorer la qualité de la formation du mélange, réduire efficacement les émissions de suie, de HC et de NOX et améliorer l'efficacité thermique.(Groupe Yanand Yanan : R&D et production de groupes électrogènes diesel et de piles à combustible)
(2) Technologie d'injection haute pression et d'injection à commande électronique.L'injection à haute pression et la technologie d'injection à commande électronique constituent l'une des mesures importantes visant à réduire les émissions des moteurs diesel dans les pays étrangers.Émissions, améliorent les performances de l'ensemble de la machine (véhicule).
(3) Technologie de suralimentation et de refroidissement intermédiaire.L'utilisation de la turbocompression pour augmenter le volume d'air des moteurs diesel et améliorer le facteur d'air excédentaire de combustion est une mesure efficace pour réduire les fumées d'échappement, les émissions de PM (émissions de particules) et la consommation de carburant dans des conditions de charge élevée.Un système de refroidissement air-air efficace peut réduire la température de l'air suralimenté en dessous de 50°C, et la réduction de la température du cycle de travail contribue à la faible émission de NOX et à la réduction des particules.C’est pourquoi les moteurs diesel des véhicules lourds sont généralement suralimentés.Type cool, qui contribue non seulement à de faibles émissions mais également à une bonne économie de carburant.De plus, l'application de la soupape de dérivation d'échappement avant le turbo peut non seulement réduire les émissions de particules et de CO, mais également améliorer les performances transitoires et le couple à bas régime du moteur turbo diesel.
(4) Application de la technologie de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Recirculation des gaz d'échappement.L'EGR est une technologie couramment utilisée dans les moteurs à combustion interne avancés dans les pays développés.Son principe de fonctionnement consiste à introduire une petite quantité de gaz d’échappement dans le cylindre.Ces gaz d'échappement non combustibles de CO2 et de vapeur d'eau ont une grande capacité thermique, ce qui peut augmenter la période de retard d'allumage du processus de combustion.Le taux de combustion ralentit, la température maximale de combustion dans le cylindre diminue et les conditions de génération de NOX sont détruites.La technologie EGR peut réduire considérablement les émissions de NOX des véhicules à moteur, mais pour les moteurs diesel de véhicules lourds, la technologie EGR de refroidissement intermédiaire est actuellement préférée car elle peut non seulement réduire considérablement les NOX, mais également maintenir de faibles niveaux d'autres polluants.
(5) Technologie de post-traitement.L’objectif du post-traitement du diesel est d’améliorer encore les émissions de PM et de NOX.À l'heure actuelle, l'installation de pots catalytiques oxydatifs et la recherche et le développement de pots catalytiques NOX et de pièges à particules dotés d'une bonne capacité de régénération sont principalement utilisés.
(6) Réduire la consommation d’huile.Une part considérable des particules émises par les moteurs diesel provient de la combustion de pétrole contenant des fractions plus lourdes.Afin de répondre aux exigences de plus en plus strictes des normes limites d'émission des moteurs diesel (véhicules), la combustion de l'huile doit être réduite au minimum, c'est-à-dire que la consommation d'huile doit être minimisée dans le but d'assurer le fonctionnement normal du moteur. .Afin de réduire la consommation d'huile des moteurs diesel, la conception et la fabrication optimales des segments de piston ainsi que la configuration scientifique des chemises de cylindre sont très importantes.
Heure de publication : 01 septembre 2022