Le principe de travail de l'ensemble du générateur diesel est expliqué de cette manière le processus de travail de l'ensemble du générateur diesel: dans le cylindre du moteur diesel, le filtre à air propre par le filtre à air est entièrement mélangé avec le diesel atomisé à haute pression injecté par le buse de carburant, et le volume est réduit sous l'extrusion de piston, la température est augmentée, et le burning Point of the Diesel est atteint. Le diesel est enflammé, le gaz mixte brûle violemment, le volume se développe rapidement et le piston est poussé vers le bas, ce qui est appelé travail. Chaque cylindre fonctionne dans un certain ordre, et la poussée agissant sur le piston devient la force qui entraîne le vilebrequin à travers la bielle, entraînant ainsi le vilebrequin pour tourner. Ensuite, l'injecteur du générateur diesel doit avoir une bonne fonction d'atomisation lorsque vous travaillez, afin de s'assurer que le carburant du générateur diesel est complètement brûlé, assurez-vous que la couleur du générateur diesel est normale et s'assurez que la puissance du générateur diesel est normale. Quelles sont les causes d'une mauvaise atomisation du carburant? En usage, essayez d'éviter la survenue d'une mauvaise défaillance de l'atomisation du spray de carburant.
Le processus de dispersion du carburant en particules fines est appelé pulvérisation de carburant (ou atomisation). L'atomisation de pulvérisation du carburant peut augmenter considérablement la surface de l'évaporation du carburant et augmenter les chances de contact de carburant avec l'oxygène pour atteindre le mélange rapide. Il existe de nombreux facteurs qui affectent les caractéristiques du faisceau d'huile, comme la structure et la taille de l'injecteur, la pression d'injection, la pression arrière de l'air comprimé dans le cylindre, la forme et la vitesse de la came de pompe d'injection et la viscosité du carburant.
(1) Structure et taille de l'injecteur de carburant.
La perturbation interne causée par la structure différente de l'injecteur est également différente, produisant ainsi différentes formes de faisceau d'huile. Le faisceau d'huile doit être étroitement coordonné avec le système de combustion et différents modes de combustion nécessitent différentes formes de faisceau d'huile, de sorte que différents injecteurs de carburant sont utilisés.
Lorsque la pression d'injection de carburant et la pression d'air comprimée du cylindre sont inchangées et que la zone transversale totale du trou du jet est inchangée, le diamètre de chaque trou du jet sera réduit en augmentant le nombre de trous de jet, et le carburant sera plus restreint lors de l'écoulement du trou de jet, et que la perturbation du trou de jet augmentera, de sorte que la qualité d'atomisation sera améliorée. Si le diamètre de la buse est augmenté, le noyau du faisceau d'huile est dense et la plage est augmentée.
(2) Pression d'injection.
Plus la pression d'injection du carburant est grande, plus la vitesse initiale de l'écoulement du carburant est grande, plus le degré de perturbation du carburant dans le trou du jet et la résistance à l'air comprimé après l'écoulement du trou du jet, de sorte que la finesse et l'uniformité de l'atomisation sont améliorées, c'est-à-dire que la qualité de l'atomisation est bonne. Lorsque la pression d'injection augmente, la plage de faisceau d'huile est également augmentée.
(3) Pression arrière de l'air comprimé dans le cylindre.
Lorsque la pression arrière de l'air comprimé dans le cylindre augmente, la densité de l'air comprimé augmente, provoquant une augmentation de la résistance à l'air sur le faisceau d'huile, de sorte que l'atomisation du carburant est améliorée, l'angle de cône de pulvérisation est augmenté et la plage est réduite. Dans un générateur diesel non pressurisé, la pression inverse de l'air comprimé dans le cylindre ne change pas beaucoup, donc l'effet sur les caractéristiques du faisceau d'huile n'est pas significatif.
(4) Forme et vitesse de la came de pompe d'injection.
Lorsque la forme de la came est plus raide ou que la vitesse d'arbre à cames est plus élevée, la vitesse d'alimentation du carburant du piston de la pompe à injection est accélérée. En raison de l'accélérateur du trou de l'injecteur, le carburant ne peut pas s'écouler rapidement, entraînant une augmentation de la pression de carburant dans le tube, et la vitesse du carburant s'écoulant du trou du jet est également augmentée, donc l'atomisation est meilleure, la plage de poutre d'huile et l'angle du cône de pulvérisation sont augmentés.
Si la combustion de l'ensemble du générateur diesel n'est pas suffisante, il est facile de provoquer une pollution atmosphérique et cela mettra en danger la sécurité personnelle de l'opérateur lorsqu'il est grave, et certaines méthodes peuvent être utilisées pour améliorer le carburant pour réduire la pollution.
(1) tuyau d'admission d'eau
La fonction principale du tuyau d'admission d'eau est d'absorber la chaleur et de diluer la densité de carburant. When a small amount of water enters the combustion chamber and atomizes well, due to the “micro-explosion” effect of water vapor, the oil droplets are broken into smaller oil droplets, thus promoting the formation and combustion of the mixture, in the combustion process due to the endothermal effect of water can reduce the maximum combustion temperature, such as water and oil mixed into the fuel density can be reduced, the maximum combustion La température peut être encore réduite, donc les émissions de NOx sont réduites. Il convient de noter que le réservoir de stockage d'eau d'hiver du générateur diesel doit être de l'antigel, et il est nécessaire de régler automatiquement la quantité de pulvérisation d'eau avec la taille de la charge.
(2) huile diesel émulsifiée
L'ajout d'eau à l'huile de diesel, c'est-à-dire l'huile diesel émulsifiée, en raison de son effet «explosion», de sorte que l'atomisation du carburant est bonne, et favorise l'air dans la chambre de combustion pour former des turbulences fortes, la distribution du carburant et de l'air est plus uniforme, la fumée de carbone générée est réduite et la réaction d'eau du gaz hydrofuge, la réduction de la fumée de carbon. De plus, le diesel émulsionné peut réduire la température de combustion maximale, de sorte que la génération de NOX est réduite.
Heure du poste: juil-06-2023