(1) Problèmes auxquels il faut prêter attention au démarrage
Un démarrage correct des petits moteurs diesel permet de gagner du temps et de réduire l'usure des machines. Dans le cas contraire, cela ralentira le travail et affectera le fonctionnement. Les points suivants doivent être pris en compte lors du démarrage :
(1) Pré-lubrification avant le démarrage. Lorsque le moteur est arrêté, la majeure partie de l'huile de lubrification présente dans le canal d'huile de lubrification et à la surface des pièces de friction retourne vers la coque inférieure. Afin de réduire l'usure, la poignée d'accélérateur doit être en position fermée avant le démarrage, secouer le vilebrequin plusieurs fois avant de démarrer.
(2) Ne pas démarrer avant d'avoir ajouté de l'eau. En hiver, une fois le moteur terminé, l'eau de refroidissement est généralement vidangée. Le lendemain, au démarrage, certains opérateurs démarrent le moteur puis rajoutent de l'eau. Cette méthode est dangereuse. Au démarrage, la température des quatre chambres de combustion atteint 1 700 à 2 000 °C. Si l'eau de refroidissement est ajoutée immédiatement, elle risque de fissurer la culasse, la carrosserie, le réservoir d'eau et d'autres pièces.
(3) Le moteur doit être préchauffé en hiver. L'huile d'hiver étant visqueuse, elle peut facilement gêner le démarrage. Avant le démarrage, il est conseillé d'ajouter de l'eau chaude à environ 80 degrés dans le réservoir d'eau afin de faciliter le démarrage et de prolonger la durée de vie du moteur.
(4) Contrôle correct de l'accélérateur. Lorsque la température ambiante est inférieure à 15 °C, il est conseillé de démarrer le moteur à un régime légèrement supérieur au ralenti. Si la température est supérieure à 15 °C, ne pas ouvrir la trappe à huile, laisser tourner le vilebrequin au ralenti après quelques tours, puis accélérer légèrement. Si plusieurs démarrages échouent, couper immédiatement l'accélérateur et démarrer le moteur. Si aucune fumée noire ne s'échappe du pot d'échappement, accélérer légèrement. De plus, après le démarrage à plein régime, préchauffer complètement le moteur à petit et moyen régime. Surtout en hiver, cela prend généralement 5 à 8 minutes. Lorsque la température de l'eau atteint 40 °C, le moteur peut être mis en marche. Lorsque la température de l'eau atteint 60 °C, le moteur peut être mis en marche.
(2) Problèmes auxquels il faut prêter attention lors de l'extinction
Il est strictement interdit d'actionner l'accélérateur avant d'éteindre le moteur. Le régime moteur fluctue et le mélange air-carburant est irrégulier. Une combustion incomplète et une consommation de carburant accrue peuvent entraîner une accumulation de calamine sur les chemises de cylindre, les pistons, les segments, les soupapes d'admission et d'échappement, les injecteurs et autres zones, et peuvent également provoquer une déformation de la bielle, une rupture du vilebrequin et d'autres accidents. De plus, l'accélérateur peut facilement endommager les garnitures de cylindre, les joints d'étanchéité du vilebrequin et casser le ressort de soupape. Il est déconseillé d'arrêter immédiatement le moteur en hiver. En hiver, la température ambiante est basse et la température du corps du moteur est généralement d'environ 90 °C. En cas de fortes variations de température, éteindre immédiatement le feu et laisser s'échapper l'eau peut provoquer des fissures sur le corps du moteur, la culasse, le réservoir d'eau et d'autres pièces. La bonne méthode consiste à laisser tourner l'accélérateur en position basse pendant 5 à 10 minutes, lorsque la température du corps du moteur descend à 50-70 °C, puis à éteindre le feu et laisser s'échapper l'eau.
Date de publication : 01/03/2023