Grâce au développement continu des technologies microélectronique, de contrôle automatique et des matériaux composites, les générateurs diesel évoluent vers une motorisation de pointe, une miniaturisation et une intelligence accrues. Les progrès et les mises à jour constants des technologies associées ont permis d'améliorer constamment les capacités de support et le niveau technique des groupes électrogènes diesel, ce qui favorisera grandement l'amélioration continue des capacités de support d'alimentation électrique dans divers domaines.
Les moteurs diesel Cummins de Chongqing diffèrent des moteurs à allumage commandé à bien des égards. Leur taux de compression est élevé et seul l'air, et non le mélange carburé, pénètre dans la chambre de combustion lors de la course d'admission. L'injecteur Cummins reçoit le carburant basse pression de la pompe à carburant et le pulvérise régulièrement et quantitativement dans chaque chambre de combustion sous forme de brouillard pour la combustion.
L'allumage du carburant est provoqué par la chaleur de l'air comprimé dans la chambre de combustion. Connaître le déroulement de chaque cycle de combustion du piston permet de mieux comprendre le fonctionnement des différentes pièces du moteur. Les quatre temps et leur séquence sont : l'admission, la compression, la combustion et l'échappement.
Pour qu'un moteur à quatre temps fonctionne correctement, l'action des soupapes et des injecteurs doit être en relation directe avec chacune des quatre courses du piston. Les soupapes d'admission, les soupapes d'échappement et les injecteurs sont entraînés par des cames via des poussoirs, des tiges vertébrales, des culbuteurs et des têtes de soupape. L'arbre à cames est poussé par le vilebrequin, de sorte que la rotation de ce dernier contrôle l'action de l'arbre à cames, qui à son tour contrôle la séquence d'ouverture et de fermeture des soupapes et le calage de l'injection (alimentation en carburant).
Course d'admission
À la fin de la course d'admission, la soupape d'admission se ferme et le piston commence à remonter pour la course de compression. À ce stade, la soupape d'échappement reste fermée. À la fin de la course de compression, le volume d'air occupé par la chambre de combustion au début de la course est comprimé par le piston jusqu'à un faible volume (selon le modèle de moteur, le volume de compression est d'environ 1/14 à 1/16 du volume d'origine). Le taux de compression est donc le rapport entre le volume d'air dans la chambre de combustion avant et après compression.
L'air est comprimé dans un espace restreint, ce qui élève sa température suffisamment pour enflammer le carburant. À la fin de la compression et au début de la phase motrice, une petite quantité de carburant est injectée dans la chambre de combustion. Presque immédiatement après, le carburant est enflammé par l'air comprimé chaud qu'il contient.
Coup puissant
Au début de la course motrice, la combustion et l'expansion des gaz poussent le piston vers le bas ; les soupapes d'admission et d'échappement sont fermées. À mesure que davantage de carburant est injecté et brûlé dans les cylindres, les gaz deviennent plus chauds et plus détendus, ce qui pousse les pistons plus bas, augmentant ainsi la force motrice de rotation du vilebrequin.
Course d'échappement
Lors de la course d'échappement, la soupape d'admission se ferme, la soupape d'échappement s'ouvre et le piston remonte. Ce piston ascendant force les gaz d'échappement brûlés dans la chambre de combustion à être expulsés dans le collecteur d'échappement par les lumières d'échappement ouvertes. Le fonctionnement normal du moteur repose sur deux facteurs : la compression pour l'allumage ; et l'injection de la bonne quantité de carburant dans le cylindre au bon moment.
Date de publication : 05/08/2022