Lorsque l'ensemble du générateur de diesel Cummins est en cours d'exécution, l'ensemble du rotor de turbocompresseur tourne à une vitesse très élevée (des dizaines de milliers à des centaines de milliers de révolutions par minute). Si la pression et la qualité de l'huile de lubrification ne répondent pas aux exigences spécifiées dans le manuel technique, les défauts se produisent souvent pendant l'utilisation. Les défauts communs des turbocompresseurs comprennent le burnout des roulements, la fracture de la lame, la chute de pression de boost, la pression de suralimentation trop élevée, la surtension du compresseur, etc.
1. L'épuisement professionnel est généralement causé par une pression d'huile de lubrification trop faible, trop peu d'huile de lubrification ou trop d'impuretés dans l'huile de lubrification. Si l'huile de lubrification n'est pas propre lors de l'utilisation du turbocompresseur et que les copeaux métalliques et autres impuretés sont mélangés dans l'huile moteur, il est facile de provoquer la tâche du roulement.
2. La rupture ou les dégâts de la lame sont principalement causés par des matières étrangères. Parce que les lames de la turbine sont exposées à une température élevée et tournent à grande vitesse, s'il y a un petit objet dur, il aura un grand impact, ce qui fera se plier ou se fissurer la lame.
3. La diminution de la pression de boost signifie que la valeur de la pression de boost devient relativement faible à l'état que la charge transportée par l'unité est connectée. La diminution de la vitesse du compresseur et la diminution de la pression de boost sont principalement dues à la défaillance de la turbine à gaz d'échappement ou de la partie mécanique. Cette défaillance peut être due à la déformation des pales du cycle de buse en raison de la température élevée, ce qui augmente la zone d'écoulement de la buse; ou il y a des fuites d'air aux joints de tuyaux d'échappement, ce qui réduit l'énergie du gaz d'échappement qui peut être utilisée dans la turbine. Le facteur mécanique est que le turbocompresseur n'a pas été maintenu depuis longtemps, et il y a trop de dépôt de carbone sur la roue à l'intérieur de la coquille de turbine, ce qui augmente la résistance à la rotation du groupe du rotor. Si la pression de boost est réduite et que la vitesse du turbocompresseur ne change pas de manière significative, le défaut réside généralement dans le compresseur. Par exemple, l'élément de filtre à air est trop sale et le canal de flux d'air à l'intérieur du compresseur est contaminé par la poussière et la graisse, ce qui entraîne l'efficacité du compresseur. Tomber et ainsi de suite.
4. La pression de coup de pouce excessive s'accompagne souvent d'une sur-vitesse compresseur. Les raisons de cette défaillance comprennent: un mauvais travail du système d'alimentation en carburant, entraînant une mauvaise combustion de cylindres individuels; La fuite de la soupape d'échappement, ce qui rend la température d'échappement trop élevée; Le cycle de buse de turbine turbocompresseur est bloqué par des dépôts de poussière et de carbone, ce qui entraîne une zone de circulation réduite si elle est petite, la vitesse d'éjection de gaz est trop rapide, ce qui accélère la vitesse de rotation du groupe de rotor.
5. Lorsque le turbocompresseur fonctionne à une certaine vitesse stable, la quantité d'air livrée à l'intérieur de la chambre de combustion est insuffisante et la pression de l'air délivrée fluctue considérablement. En même temps, il s'accompagne du bruit de haleter au compresseur. Ce phénomène est appelé «surtension». Les facteurs qui provoquent cette défaillance comprennent: le blocage du canal de flux d'air; déformation ou relâchement du diffuseur du turbocompresseur ou des lames de l'anneau de buse, entraînant un changement de forme du canal de flux d'air, ce qui rend le turbocompresseur et le moteur diesel incapable de correspondre; Opération inappropriée attendez.
Heure du poste: juin-28-2021