Lorsque le groupe électrogène diesel Cummins fonctionne, le rotor du turbocompresseur tourne à très grande vitesse (des dizaines de milliers à des centaines de milliers de tours par minute). Si la pression et la qualité de l'huile de lubrification ne répondent pas aux exigences du manuel technique, des pannes surviennent fréquemment pendant l'utilisation. Les pannes courantes des turbocompresseurs comprennent la surchauffe des roulements, la rupture des aubes, la chute de pression de suralimentation, une pression de suralimentation trop élevée, les à-coups du compresseur, etc.
1. La surchauffe des roulements est généralement causée par une pression d'huile de lubrification trop faible, un manque d'huile ou une quantité excessive d'impuretés. Si l'huile de lubrification n'est pas propre pendant l'utilisation du turbocompresseur et que des copeaux métalliques et autres impuretés se mélangent à l'huile moteur, la surchauffe des roulements est facile.
2. La rupture ou l'endommagement des pales est principalement dû à des corps étrangers. Les pales de la turbine étant exposées à des températures élevées et tournant à grande vitesse, la présence d'un petit objet dur peut provoquer un choc violent, provoquant la flexion ou la fissuration des pales.
3. La diminution de la pression de suralimentation signifie que sa valeur devient relativement faible lorsque la charge supportée par le groupe est connectée. La diminution du régime du compresseur et de la pression de suralimentation est principalement due à une défaillance de la turbine à gaz d'échappement ou d'une pièce mécanique. Cette défaillance peut être due à une déformation des aubes de la bague de tuyère due à une température élevée, ce qui augmente la section de passage de la tuyère ; ou à une fuite d'air au niveau des joints du tuyau d'échappement, réduisant l'énergie des gaz d'échappement utilisable par la turbine. Le facteur mécanique est dû à un manque d'entretien prolongé du turbocompresseur, ce qui entraîne un dépôt de carbone excessif sur la roue à l'intérieur de la coque de la turbine, augmentant la résistance à la rotation du rotor. Si la pression de suralimentation est réduite et que le régime du turbocompresseur ne varie pas significativement, le problème provient généralement du compresseur. Par exemple, l'élément filtrant est trop encrassé et le canal d'air à l'intérieur du compresseur est contaminé par de la poussière et de la graisse, ce qui affecte l'efficacité du compresseur. Chute de régime, etc.
4. Une pression de suralimentation excessive s'accompagne souvent d'un surrégime du compresseur. Les causes de cette défaillance sont les suivantes : un mauvais fonctionnement du système d'alimentation en carburant, entraînant une mauvaise combustion des cylindres ; une fuite des soupapes d'échappement, entraînant une température d'échappement trop élevée ; l'obstruction de la bague de tuyère de la turbine du turbocompresseur par des dépôts de poussière et de carbone, réduisant ainsi la surface de circulation. Si elle est faible, la vitesse d'éjection des gaz est trop élevée, ce qui accélère la vitesse de rotation du rotor.
5. Lorsque le turbocompresseur fonctionne à un régime stable, la quantité d'air injectée dans la chambre de combustion est insuffisante et la pression d'air délivrée fluctue fortement. Ce phénomène s'accompagne d'un halètement du compresseur. Ce phénomène est appelé « pompage ». Les facteurs à l'origine de cette défaillance sont : l'obstruction du canal d'écoulement d'air ; la déformation ou le desserrage du diffuseur du turbocompresseur ou des aubes de la couronne de distribution, entraînant une modification de la forme du canal d'écoulement d'air, rendant le turbocompresseur et le moteur diesel incompatibles ; et un mauvais fonctionnement.
Date de publication : 28 juin 2021