Lorsque le groupe électrogène diesel Cummins fonctionne, le rotor du turbocompresseur tourne à une vitesse très élevée (des dizaines de milliers à des centaines de milliers de tours par minute).Si la pression et la qualité de l'huile lubrifiante ne répondent pas aux exigences spécifiées dans le manuel technique, des défauts surviennent souvent pendant l'utilisation.Les défauts courants des turbocompresseurs incluent l'épuisement des roulements, la fracture des pales, la chute de pression de suralimentation, la pression de suralimentation trop élevée, la surtension du compresseur, etc.
1. L'épuisement des roulements est généralement causé par une pression d'huile de lubrification trop faible, trop peu d'huile de lubrification ou trop d'impuretés dans l'huile de lubrification.Si l'huile lubrifiante n'est pas propre pendant l'utilisation du turbocompresseur et que des copeaux métalliques et d'autres impuretés sont mélangés à l'huile moteur, il est facile de faire griller le roulement.
2. La casse ou les dommages de la lame sont principalement causés par des corps étrangers.Étant donné que les pales de la turbine sont exposées à des températures élevées et tournent à grande vitesse, s'il y a un petit objet dur, cela aura un impact important, ce qui entraînera une courbure ou une fissure de la pale.
3. La diminution de la pression de suralimentation signifie que la valeur de la pression de suralimentation devient relativement faible à condition que la charge supportée par l'unité soit connectée.La diminution de la vitesse du compresseur et la diminution de la pression de suralimentation sont principalement dues à une panne de la turbine à gaz d'échappement ou de la pièce mécanique.Cette défaillance peut être due à la déformation des aubes de l'anneau de la buse due à la température élevée, ce qui augmente la surface d'écoulement de la buse ;ou il y a une fuite d'air au niveau des joints du tuyau d'échappement, ce qui réduit l'énergie des gaz d'échappement pouvant être utilisée dans la turbine.Le facteur mécanique est que le turbocompresseur n'a pas été entretenu depuis longtemps et qu'il y a trop de dépôts de carbone sur la roue à l'intérieur de l'enveloppe de la turbine, ce qui augmente la résistance à la rotation du groupe rotor.Si la pression de suralimentation diminue et que la vitesse du turbocompresseur ne change pas de manière significative, le problème vient généralement du compresseur.Par exemple, l'élément du filtre à air est trop sale et le canal de flux d'air à l'intérieur du compresseur est contaminé par de la poussière et de la graisse, ce qui nuit à l'efficacité du compresseur.Laissez tomber et ainsi de suite.
4. Une pression de suralimentation excessive s'accompagne souvent d'une survitesse du compresseur.Les raisons de cet échec comprennent : un mauvais fonctionnement du système d'alimentation en carburant, entraînant une mauvaise combustion des cylindres individuels ;fuite de la soupape d'échappement, ce qui rend la température d'échappement trop élevée ;L'anneau de buse de turbine du turbocompresseur est bloqué par de la poussière et des dépôts de carbone, ce qui entraîne une zone de circulation réduite. S'il est petit, la vitesse d'éjection des gaz est trop rapide, ce qui accélère la vitesse de rotation du groupe rotor.
5. Lorsque le turbocompresseur fonctionne à une certaine vitesse stable, la quantité d'air délivrée à l'intérieur de la chambre de combustion est insuffisante et la pression de l'air délivrée fluctue considérablement.En même temps, il s'accompagne du bruit d'un halètement au niveau du compresseur.Ce phénomène est appelé « surge ».Les facteurs à l'origine de cette défaillance comprennent : le blocage du canal de circulation d'air ;déformation ou relâchement du diffuseur du turbocompresseur ou des aubes de l'anneau de tuyère, entraînant une modification de la forme du canal d'écoulement d'air, rendant le turbocompresseur et le moteur diesel incapables de s'adapter ;mauvais fonctionnement Attendez.
Heure de publication : 28 juin 2021