Le bruit du générateur diesel est la principale source de bruit, le bruit du moteur à gaz peut être divisé en bruit aérodynamique, bruit d'incinération, bruit mécanique, bruit d'échappement et bruit d'oscillation. Le bruit aérodynamique comprend principalement le bruit d'oscillation de l'air causé par la consommation, l'échappement et la rotation du ventilateur, qui est directement transmis à l'air.
L'oscillation de pression formée par l'incinération dans le cylindre passe à travers la culasse, et le bruit rayonné vers l'extérieur du corps est appelé bruit d'incinération; L'impact et le bruit d'oscillation du piston sur la doublure du cylindre, le tissu de soupape, le système d'injection d'air et d'autres pièces mobiles sont collectivement appelés bruit mécanique. Pendant le fonctionnement du générateur diesel, le gaz d'échappement se précipite de la soupape d'échappement à grande vitesse, pénètre dans le silencieux le long du collecteur d'échappement, puis s'épuise dans l'atmosphère à travers le revêtement. Le bruit d'échappement est le gros bruit du moteur, souvent environ 15 dB (a) supérieur au bruit du moteur principal du moteur, suivi du bruit d'incinération et du bruit mécanique, du bruit du ventilateur, du bruit d'admission.
Les principales raisons de l'apport en eau dans le carter d'huile du générateur diesel sont: la culasse, la déformation corporelle ou la fissure; Perforation de la doublure humide; L'anneau de résistance à l'eau de la doublure de cylindre est endommagé; Dommages aux radiateurs d'huile; Dommage au joint de cylindre; Dommage à l'anneau du joint de pompe à eau.
1) Bloc de cylindre ou culasse des fissures ou déformation: principalement en raison d'une utilisation et d'une maintenance inappropriées, telles que: le fonctionnement à longue charge à long terme, la charge thermique et la contrainte thermique sont trop importantes; Une grande quantité d'eau froide est soudainement ajoutée au moteur diesel à la condition de température élevée et de pénurie d'eau. Ou des dommages artificiels dans le processus de démontage et de manipulation; Être endommagé et fissuré par des accidents.
2) Perforation de la doublure du cylindre humide: Principalement parce que la doublure du cylindre est en contact direct avec l'eau de refroidissement du moteur diesel pour la dissipation de la chaleur, la surface externe de la revêtement de cylindre sera diffusée dans le processus de circulation de l'eau de refroidissement, entraînant des phénomènes de cavitation et de cavitation sur la surface exposante de la revêtement de cylindre. Pendant longtemps, une cavitation et une cavitation se formeront sur la surface extérieure de la doublure du cylindre. Pendant longtemps, il y aura des fosses denses sur la surface extérieure de la doublure du cylindre face à la surface de l'eau, et des fosses graves perforeront la doublure du cylindre, conduisant à l'eau de refroidissement entrant dans le carter d'huile du moteur diesel.
3) Les principales raisons de la dommage de l'anneau de résistance à l'eau de la doublure de cylindre sont: lors de l'installation de la doublure du cylindre, la ligne médiane de la doublure du cylindre n'est pas perpendiculaire à la face d'extrémité du trou de support du bloc de cylindre, et la bague de résistance à l'eau sera mâchée lors de la pression du revêtement de cylindre. Ou parce que le générateur diesel fonctionne à la condition de pénurie d'eau, la température de la doublure du cylindre est trop élevée, ce qui endommage l'anneau de résistance à l'eau et fait la fuite d'eau de refroidissement dans le carter d'huile.
Heure du poste: avr-13-2023