Le bruit des générateurs diesel est la principale source de bruit, le bruit des moteurs à gaz peut être divisé en bruit aérodynamique, bruit d'incinération, bruit mécanique, bruit d'échappement et bruit d'oscillation.Le bruit aérodynamique comprend principalement le bruit d'oscillation de l'air provoqué par l'admission, l'échappement et la rotation du ventilateur, qui est directement transmis à l'air.
L'oscillation de pression formée par l'incinération dans le cylindre traverse la culasse et le bruit rayonné vers l'extérieur du corps est appelé bruit d'incinération ;Le bruit d'impact et d'oscillation du piston sur la chemise de cylindre, les tissus de soupape, le système d'injection d'air et d'autres pièces mobiles sont collectivement appelés bruit mécanique.Pendant le fonctionnement du générateur diesel, les gaz d'échappement s'échappent de la soupape d'échappement à grande vitesse, pénètrent dans le silencieux le long du collecteur d'échappement, puis s'échappent dans l'atmosphère à travers le revêtement.Le bruit d'échappement est le gros bruit du moteur, souvent environ 15 dB(A) plus élevé que le bruit du moteur principal, suivi du bruit d'incinération et du bruit mécanique, du bruit du ventilateur et du bruit d'admission.
Les principales raisons de l'entrée d'eau dans le carter d'huile du générateur diesel sont : la culasse, la déformation du corps ou la fissure ;Perforation du revêtement humide ;L'anneau d'étanchéité de la chemise de cylindre est endommagé ;Dommages au radiateur d'huile ;Dommages au joint de cylindre ;Dommages à la bague d’étanchéité de la pompe à eau.
1) Fissures ou déformation du bloc-cylindres ou de la culasse : principalement dues à une utilisation et un entretien inappropriés, tels que : un fonctionnement à charge élevée de longue durée, une charge thermique et une contrainte thermique trop importantes ;Une grande quantité d'eau froide est soudainement ajoutée au moteur diesel dans des conditions de température élevée et de manque d'eau.Ou des dommages artificiels en cours de démontage et de manipulation ;Être endommagé et fissuré par des accidents.
2) Perforation de la chemise de cylindre humide : principalement parce que la chemise de cylindre est en contact direct avec l'eau de refroidissement du moteur diesel pour la dissipation thermique, la surface extérieure de la chemise de cylindre sera récurée lors du processus de circulation de l'eau de refroidissement, entraînant une cavitation et une cavitation. phénomènes sur la surface extérieure de la chemise de cylindre.Pendant longtemps, de la cavitation et de la cavitation se formeront sur la surface extérieure de la chemise de cylindre.Pendant longtemps, il y aura des piqûres denses sur la surface extérieure de la chemise de cylindre face à la surface de l'eau, et des piqûres sérieuses perforeront la chemise de cylindre, entraînant l'entrée d'eau de refroidissement dans le carter d'huile du moteur diesel.
3) Les principales raisons de l'endommagement de l'anneau de résistance à l'eau de la chemise de cylindre sont les suivantes : lors de l'installation de la chemise de cylindre, la ligne centrale de la chemise de cylindre n'est pas perpendiculaire à la face d'extrémité du trou de support du bloc-cylindres, et la résistance à l'eau L'anneau sera mâché en appuyant sur la chemise de cylindre.Ou parce que le générateur diesel fonctionne dans des conditions de manque d'eau, la température de la chemise de cylindre est trop élevée, ce qui endommage l'anneau de résistance à l'eau et fait fuir l'eau de refroidissement dans le carter d'huile.
Heure de publication : 13 avril 2023