Le bruit des générateurs diesel est la principale source de bruit. Le bruit des moteurs à essence peut être divisé en bruits aérodynamiques, bruits d'incinération, bruits mécaniques, bruits d'échappement et bruits d'oscillation. Le bruit aérodynamique comprend principalement les bruits d'oscillation de l'air causés par l'admission, l'échappement et la rotation du ventilateur, qui sont transmis directement à l'air.
Les oscillations de pression générées par la combustion dans le cylindre traversent la culasse, et le bruit émis vers l'extérieur est appelé bruit de combustion. Les bruits d'impact et d'oscillation du piston sur la chemise de cylindre, le tissu de soupape, le système d'injection d'air et d'autres pièces mobiles sont collectivement appelés bruits mécaniques. Lors du fonctionnement d'un générateur diesel, les gaz d'échappement s'échappent à grande vitesse de la soupape d'échappement, pénètrent dans le silencieux par le collecteur d'échappement, puis s'échappent dans l'atmosphère par la chemise. Le bruit d'échappement est le bruit important du moteur, souvent supérieur d'environ 15 dB(A) à celui du moteur principal, suivi du bruit de combustion, des bruits mécaniques, du bruit du ventilateur et du bruit d'admission.
Les principales raisons de l'admission d'eau dans le carter d'huile du générateur diesel sont : la déformation ou la fissure de la culasse, du corps ; la perforation de la chemise humide ; la bague de résistance à l'eau de la chemise de cylindre est endommagée ; les dommages au radiateur d'huile ; les dommages au joint de cylindre ; les dommages à la bague d'étanchéité de la pompe à eau.
1) Fissures ou déformations du bloc-cylindres ou de la culasse : principalement dues à une utilisation et un entretien inappropriés, tels que : fonctionnement prolongé à forte charge, charge et contrainte thermiques excessives ; ajout soudain d'une grande quantité d'eau froide dans le moteur diesel en raison de températures élevées et d'un manque d'eau ; ou dommages artificiels lors du démontage et de la manutention ; dommages et fissures accidentels.
2) Perforation de la chemise de cylindre humide : Comme la chemise de cylindre est en contact direct avec l'eau de refroidissement du moteur diesel pour dissiper la chaleur, sa surface extérieure est érodée par la circulation de l'eau de refroidissement, ce qui entraîne un phénomène de cavitation. À long terme, de la cavitation se forme à la surface extérieure de la chemise. Des piqûres denses apparaissent à la surface extérieure de la chemise, face à la surface de l'eau, et ces piqûres importantes la perforent, entraînant l'infiltration d'eau de refroidissement dans le carter d'huile du moteur diesel.
3) Les principales causes d'endommagement de la bague d'étanchéité de la chemise de cylindre sont les suivantes : lors de l'installation de la chemise, son axe n'est pas perpendiculaire à l'extrémité du trou de support du bloc-cylindres, ce qui entraîne son arrachement lors de la pression sur la chemise. Ou encore, lorsque le générateur diesel fonctionne en manque d'eau, la température de la chemise est trop élevée, ce qui endommage la bague d'étanchéité et provoque une fuite d'eau de refroidissement dans le carter d'huile.
Date de publication : 13 avril 2023