Le taux de compression est le rapport entre le volume total des cylindres et celui de la chambre de combustion d'un moteur diesel. Sa variation affecte non seulement la puissance et la consommation du moteur, mais aussi ses performances au démarrage. Un bon taux de compression est requis dès la conception de chaque moteur diesel, mais à l'usage, sous l'influence de divers facteurs, ce taux diminue souvent. Les principales raisons de cette baisse et certains problèmes à prendre en compte lors de l'entretien sont résumés ci-dessous :
Premièrement, la position du piston en fin de compression est basse
1. La déformation des pièces concernées ou la taille principale est très faible. Par exemple, lors de la rectification du tourillon de bielle du vilebrequin, l'excentricité n'est pas correctement réglée, ce qui réduit le rayon de braquage du vilebrequin après rectification ; la bielle est pliée, ce qui réduit l'entraxe entre les trous de bielle et de bielle ; la distance entre l'axe du logement de l'axe de piston et le plan supérieur du piston est réduite. Ces facteurs entraînent un abaissement de la position du piston au point mort haut de compression et une diminution du taux de compression. Par conséquent, il est important de respecter les spécifications opérationnelles lors de la réparation afin de garantir une réparation de qualité. Par ailleurs, il est important de vérifier régulièrement les pièces lors du remplacement et de ne pas remplacer ou installer des pièces non conformes par erreur. Lors du remplacement des pièces, les éléments à vérifier sont les suivants : le rayon de rotation du vilebrequin, la distance centrale des grands et petits trous d'extrémité de la bielle, la distance entre la ligne centrale du trou de siège de l'axe de piston et le plan supérieur du piston, la distance entre le plan du corps et la ligne centrale du trou de siège du palier principal.
2. L'écart entre les pièces concernées est trop important. Lorsque l'écart entre le palier principal du vilebrequin et le col de fusée, le coussinet de bielle et le tourillon, la bague de bielle et l'axe de piston, ou l'axe de piston et son logement, est trop important, la position du point mort haut du piston est souvent déplacée vers le bas lors de la compression, ce qui entraîne une diminution du taux de compression. Par conséquent, ces écarts doivent être maintenus dans les limites autorisées lors de la réparation.
Deuxièmement, le volume de la chambre de combustion est trop grand
1. L'épaisseur du joint de cylindre dépasse les exigences de conception ou augmente artificiellement son épaisseur. Dans ce cas, remplacez le joint de cylindre qui répond aux exigences.
2. La soupape et son siège sont très usés et l'affaissement de la soupape est trop important (dépassant même la valeur limite). La soupape et son siège doivent être remplacés immédiatement.
3. Défaut d'ablation de la fosse supérieure du piston (partie de la chambre de combustion) ou remplacement de pièces incorrectes, rendant le volume de la fosse trop important (vérification par comparaison avec l'injection d'eau). Dans ce cas, un piston qualifié doit être remplacé.
4. La chambre vortex de la culasse est brûlée, ou la qualité est insuffisante et le volume est trop important (vérifiable par comparaison avec l'injection d'eau). Dans ce cas, la culasse doit être remplacée.
Il convient de noter que parmi les facteurs ci-dessus entraînant une baisse du taux de compression, l'influence d'un seul facteur est souvent faible, tandis que l'influence de plusieurs facteurs sur le taux de compression est importante lorsqu'ils se cumulent. Comme indiqué précédemment, pour maintenir le taux de compression d'un moteur diesel dans la plage spécifiée, il est essentiel d'améliorer la qualité des réparations, de réaliser des réparations, des mesures et des ajustements précis des pièces, et de choisir un jeu d'assemblage aussi faible que possible, compte tenu des exigences techniques. Si le moteur diesel présente des difficultés de démarrage, une baisse de puissance, une augmentation de la consommation de carburant et que l'étanchéité des cylindres, la distribution des gaz et l'alimentation en huile sont normales, il semble que la cause de la panne soit introuvable ; il est donc important de vérifier le taux de compression.
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Date de publication : 09/12/2024