Le moteur doit être démonté et réparé lors de la révision. Le remontage après révision est une étape importante : l'assemblage des pièces dans un moteur diesel complet exige des exigences techniques élevées. La qualité de l'assemblage influence directement la durée de vie du moteur diesel et la fréquence des réparations. Le processus d'assemblage des principales pièces du moteur est décrit ci-dessous.
Installation de chemise de cylindre
Lorsque le moteur tourne, la surface intérieure de la chemise de cylindre est en contact direct avec des gaz à haute température. Leur température et leur pression varient fréquemment, et leur valeur instantanée est très élevée, ce qui confère au cylindre une charge thermique et mécanique importante. Le piston effectue un mouvement linéaire alternatif à grande vitesse dans le cylindre, dont la paroi interne joue un rôle de guidage.
La lubrification de la paroi interne du cylindre est insuffisante et la formation d'un film d'huile est difficile. L'usure est plus rapide à l'usage, notamment au niveau du point mort haut. De plus, les produits de combustion sont corrosifs pour le cylindre. Dans des conditions de fonctionnement aussi difficiles, l'usure du cylindre est inévitable. L'usure du cylindre affecte les performances du moteur ; les chemises de cylindre sont également des pièces vulnérables des moteurs diesel.
Les points d'installation de la chemise de cylindre sont les suivants :
(1) Placer la chemise de cylindre sans bague d'étanchéité dans le bloc-cylindres pour un essai, afin de vérifier sa souplesse de rotation sans secousses apparentes. Vérifier également que la taille du cran de chemise supérieur au plan du bloc-cylindres est conforme aux spécifications.
(2) Que la chemise de cylindre soit neuve ou ancienne, tous les segments d'étanchéité neufs doivent être utilisés lors de son installation. La colle du segment d'étanchéité doit être souple et sans fissures, et ses spécifications et dimensions doivent être conformes aux exigences du moteur d'origine.
(3) Lors de l'enfoncement dans la chemise de cylindre, vous pouvez appliquer de l'eau savonneuse autour de la bague de blocage de l'eau pour faciliter la lubrification, le cylindre peut également être enduit de manière appropriée, puis pousser doucement la chemise de cylindre dans le trou de cylindre correspondant selon le numéro de séquence de trou de cylindre désigné, pour utiliser des outils d'installation spéciaux, enfoncez lentement et complètement la chemise de cylindre dans le bloc-cylindres, de sorte que l'épaulement et le plan de butée du bloc-cylindres s'adaptent étroitement, le martelage n'est pas autorisé.
Après l'installation, le comparateur de diamètre permet de mesurer la déformation (réduction de taille et perte de cercle) de la bague d'étanchéité. Cette déformation ne doit pas dépasser 0,02 mm. En cas de déformation importante, la chemise de cylindre doit être retirée et la bague d'étanchéité réinstallée. Une fois le cylindre installé, l'épaulement de la chemise doit dépasser de 0,06 à 0,12 mm du plan du corps du cylindre. Cette taille doit être vérifiée avant la mise en place de la bague d'étanchéité. Si la saillie est faible, une couche de cuivre d'épaisseur appropriée peut être appliquée sur l'épaulement de la chemise. En cas de saillie trop importante, l'épaulement de la chemise doit être tourné.
Installation du segment de piston
Les segments de piston sont divisés en segments de gaz et segments racleurs. Le moteur diesel modèle 195 utilise un segment de gaz et un segment racleur, tandis que le moteur diesel Z1100 en utilise deux. Ils sont installés dans la gorge du segment et, grâce à la force élastique, adhèrent à la paroi du cylindre et se déplacent de haut en bas avec le piston. Le segment de gaz a deux fonctions : l'une est d'assurer l'étanchéité du cylindre et d'empêcher les gaz de pénétrer dans le carter ; l'autre est de transférer la chaleur de la tête de piston à la paroi du cylindre.
En cas de fuite d'un segment de piston, une grande quantité de gaz à haute température s'échappe de l'espace entre le piston et le cylindre. Non seulement la chaleur absorbée par la partie supérieure du piston ne peut être transmise à la paroi du cylindre avec le segment, mais la surface du piston et le segment sont fortement chauffés par les gaz, ce qui finit par brûler le piston et le segment. Le segment d'huile joue principalement un rôle de raclage de l'huile pour empêcher sa pénétration dans la chambre de combustion. Les conditions de fonctionnement des segments de piston sont mauvaises, et les pièces des moteurs diesel s'usent également.
Lors du remplacement du segment de piston, faites attention aux points suivants :
(1) Le segment de piston qualifié correspondant, placé sur le piston, doit utiliser une pince à segment de piston spéciale pour ouvrir modérément le segment de piston, éviter une force excessive.
(2) Lors du montage du segment de piston, il convient de respecter le sens de montage : le segment chromé doit être installé dans la première rainure, l'encoche intérieure vers le haut. Pour le segment avec incision externe, l'incision externe doit être orientée vers le bas. Le bord extérieur de la face supérieure du segment d'huile est généralement chanfreiné, tandis que le bord extérieur de la face inférieure de la lèvre inférieure ne l'est pas. Il convient de respecter le sens de montage afin d'éviter toute erreur de montage.
(3) Avant que l'ensemble bielle-piston ne soit chargé dans le cylindre, la position de l'espace d'extrémité de la bague doit être répartie uniformément en fonction de la direction circulaire du piston, afin d'éviter le chevauchement de l'orifice causé par une fuite d'air, une canalisation d'huile et d'autres phénomènes.
L'espacement des extrémités des segments de piston, s'il s'agit de quatre segments, doit être à 45° de l'axe de piston et décalé de 180°. L'espacement des troisième et quatrième segments doit être perpendiculaire à l'axe de piston, à 45° de l'axe de piston et décalé de 180°. Pour un segment à trois segments, l'espacement des extrémités du premier segment doit être à 30° de l'axe de piston, et les segments restants doivent être espacés de 120°.
Date de publication : 20 février 2023