L'utilisation de générateurs diesel sur les plateaux diffère de celle en plaine, ce qui entraîne des modifications des performances et de l'utilisation des moteurs diesel. Les points suivants sont à titre indicatif pour les utilisateurs de moteurs diesel sur les plateaux.
1. En raison de la faible pression d'air dans la zone de plateau, de la raréfaction de l'air et de la faible teneur en oxygène, notamment pour les moteurs diesel atmosphériques, une admission insuffisante et une dégradation des conditions de combustion empêchent le moteur diesel de délivrer la puissance calibrée d'origine. Bien que la structure de base du moteur diesel soit identique, la puissance calibrée de chaque type de moteur diesel diffère, de sorte que leur capacité en plateau varie. Par exemple, le moteur diesel de type 6135Q-1, dont la puissance calibrée est de 161,8 kW / 2 200 tr/min, présente une marge de performance très faible. En utilisation en plateau, chaque augmentation de 1 000 m entraîne une réduction de puissance d'environ 12 %. Par conséquent, une utilisation à long terme en plateau doit être adaptée à l'altitude locale, afin de réduire la quantité d'huile nécessaire. Le moteur diesel 6135K-11, bien que le processus de combustion soit le même, mais comme la puissance calibrée n'est que de 117,7 kW/2200 tr/min, les performances ont une marge suffisante, de sorte que le moteur diesel lui-même a une certaine capacité de travail de plateau.
Compte tenu de la tendance au retard à l'allumage en haute altitude, il est généralement recommandé d'augmenter l'avance à l'allumage du moteur diesel atmosphérique afin d'optimiser son fonctionnement. Avec l'élévation du niveau de la mer, la puissance diminue et la température des gaz d'échappement augmente. L'utilisateur doit donc tenir compte de la capacité de fonctionnement à haute altitude du moteur diesel lors du choix de son moteur et éviter toute surcharge.
D'après les expériences menées ces dernières années, la suralimentation par turbocompresseur peut être utilisée pour compenser la puissance des moteurs diesel utilisés en altitude. Elle permet non seulement de compenser le manque de puissance à haute altitude, mais aussi d'améliorer la consommation de carburant, de restaurer la puissance et de réduire la consommation de carburant.
2. Avec la montée des eaux, la température ambiante est également inférieure à celle des plaines. En général, elle diminue d'environ 0,6 °C tous les 1 000 m. De plus, en raison de la faible densité de l'air sur le plateau, les performances de démarrage des groupes électrogènes diesel sont inférieures à celles des plaines. Lors de l'utilisation, l'utilisateur doit prendre les mesures de démarrage auxiliaires appropriées, notamment à basse température.
(3) En raison de la montée du niveau de la mer, le point d'ébullition de l'eau diminue, tandis que la pression du vent et la qualité de l'air de refroidissement diminuent, et la chaleur par kilowatt augmente par unité de temps. Les conditions de refroidissement du système de refroidissement sont donc moins bonnes qu'en plaine. En général, l'utilisation d'un cycle de refroidissement ouvert est déconseillée dans les zones où le niveau de la mer est élevé. Un système de refroidissement fermé sous pression peut être utilisé pour augmenter le point d'ébullition du liquide de refroidissement en haute altitude.
Pour toute question concernant les groupes électrogènes, veuillez contacter l'équipe Beidou Power. Fort de plus de dix ans d'expérience dans la production et la vente d'équipements de production d'énergie, notre équipe d'ingénieurs est à votre service. Choisir Beidou Power, c'est être assuré d'une inspection sur site.
Date de publication : 23 octobre 2024