Lors du fonctionnement d'un générateur diesel, l'huile du moteur diesel se détériore en raison d'infiltrations d'eau, d'une surchauffe du moteur, d'une ventilation du carter, d'une faible résistance aux gaz, d'erreurs d'entretien, etc. L'huile est défectueuse. Il est nécessaire de la changer. Comment la remplacer ? Voici une introduction détaillée sur Xiaobian ! Causes de détérioration de l'huile du générateur diesel.
1. L'huile s'infiltre dans l'humidité. Le diesel peut provoquer une perforation de la chemise de cylindre humide, endommager la bague d'étanchéité de la chemise, le radiateur d'huile, le joint de cylindre et la culasse. La présence de liquide de refroidissement dans l'huile détériore l'émulsion de l'huile moteur. Cela peut être déterminé par une consommation excessive de liquide de refroidissement ou par une vidange d'huile.
Mauvaise ventilation du carter et résistance de l'air.
Au démarrage d'un moteur diesel, une partie des gaz combustibles et des gaz d'échappement pénètre systématiquement dans l'espace entre le segment de piston du carter et la paroi du cylindre. Le segment est alors gravement endommagé, ce qui aggrave la situation. Les vapeurs de carburant qui se condensent sur le carter diluent l'huile moteur. L'acide et la vapeur d'eau présents dans les gaz d'échappement corrodent les composants tandis que le moteur se dilue, chauffe ou se combine progressivement, réduisant ainsi les performances de l'huile moteur. L'entrée de gaz dans le carter augmente également la température et la pression. Le mouvement alternatif du piston du joint d'étanchéité et du joint d'étanchéité, suintant de l'huile, entraîne des variations périodiques de la pression d'air dans le carter, ce qui affecte le fonctionnement normal du moteur. Dans les cas les plus graves, l'huile du carter s'infiltre dans la chambre de combustion et la culasse. C'est pourquoi les moteurs diesel sont spécialement équipés d'orifices de ventilation, assurant l'équilibrage des pressions internes et externes du carter, afin de prolonger la durée de vie de l'huile. Une défaillance de l'évent du carter ou une résistance à l'air accélèrent l'oxydation et la détérioration de l'huile.
3. Les principales causes de surchauffe d'un moteur diesel sont : un manque d'eau de refroidissement, un entartrage excessif du système de refroidissement, une interruption de la circulation de l'eau de refroidissement due à une défaillance de la pompe, un blocage du radiateur, du capot et du thermostat par des impuretés, une courroie de ventilateur desserrée et endommagée, un fonctionnement prolongé en surcharge par temps chaud, l'accumulation de carbone dans la chambre de combustion et un manque d'huile dans le circuit de lubrification. La surchauffe du moteur diesel, l'augmentation de la température de l'huile, sa dégradation et son accélération s'accompagnent d'une dégradation accélérée. Lorsque l'huile du générateur diesel fonctionne à haute température et haute pression, sa stabilité antioxydante se dégrade, entraînant des processus de pyrolyse, d'oxydation et de polymérisation. À haute température, l'huile se mélange aux produits de combustion incomplète, à la vapeur d'eau condensée et aux poussières présentes dans l'air inhalé, ce qui accélère sa dégradation.
Les moteurs diesel sont mal entretenus
Lors du changement d'huile, le moteur diesel sera mis à jour si le système de lubrification n'est pas nettoyé, le carter est mal nettoyé, le filtre à huile ou le radiateur n'est pas complètement nettoyé et le joint du filtre à huile est manquant
Les moteurs diesel utilisent de l'essence.
Le taux de compression d'un moteur à huile est plus de deux fois supérieur à celui d'un moteur à essence. Les températures et les pressions élevées affectent les principaux composants bien plus que dans les moteurs à essence ; certaines pièces sont donc fabriquées dans d'autres matériaux. Par exemple, les métaux de l'arbre principal et de la bielle des moteurs à essence doivent être fabriqués dans des matériaux tendres et des alliages Brinell corrosifs, tandis que ceux des moteurs diesel doivent être fabriqués dans des matériaux hautes performances tels que le bronze au plomb et les alliages de plomb, mais ces matériaux présentent une faible résistance à la corrosion.
Par conséquent, lors du raffinage du gazole, il est nécessaire d'ajouter davantage de conservateurs pour former un film protecteur à la surface du métal, réduire la corrosion et améliorer la résistance à l'usure. L'essence ne contient pas ce conservateur ; ainsi, lorsqu'elle est ajoutée aux moteurs diesel, le métal utilisé est sujet à la formation de taches et à l'affaissement, ce qui entraîne un mauvais décapage. Dans le cas contraire, l'huile se détériorerait immédiatement et la garniture et l'arbre de verrouillage pourraient brûler.
6. Différentes marques d'huile mélangées à différentes marques de gazole contiennent d'autres composants chimiques, outre leur viscosité. Cela est principalement dû aux différents types et quantités d'additifs qui composent l'huile. En général, les variétés et les qualités d'huile sont classées par type d'additif et par quantité. Les additifs ont des propriétés chimiques différentes et ne peuvent pas être mélangés avec différents types d'huile. Les additifs présents dans l'huile réagissent chimiquement, ce qui diminue considérablement les performances de l'huile moteur et peut entraîner une détérioration rapide.
7. Mauvaise utilisation des marques d'huile
Étant donné que le type de moteur diesel utilisé, les conditions techniques et les exigences de performance diffèrent, la marque d'huile requise varie également. L'huile utilisée dans les moteurs diesel
1. Comparaison de l'huile neuve et de l'huile usagée sur papier filtre blanc. Ne changez pas l'huile si les gouttelettes d'huile utilisées présentent de nombreuses taches noires. Si l'huile est brun foncé, elle se gâtera. Veuillez la changer.
2. À l'aide d'un tube en verre de 0,5 cm de diamètre et de 20 cm de long, injectez 19 cm d'huile neuve et d'huile usagée. Après avoir scellé, tournez les deux tubes simultanément et notez la durée de montée des bulles. Une différence de plus de 20 % signifie que la viscosité de l'huile utilisée est trop faible et doit être remplacée.
Date de publication : 26 avril 2023