Dans le processus du générateur diesel, l'huile moteur diesel se détériorera en raison de l'infiltration d'eau dans l'huile, de la surchauffe du moteur diesel, de la ventilation du carter ou de la mauvaise résistance au gaz, des erreurs de maintenance du moteur diesel, etc. L'huile a mal tourné. Vous devez changer l'huile. Comment remplacer? L'introduction détaillée de Xiaobian suivante! Causes de détérioration de l'huile de générateur diesel
1. L'huile s'infiltre en humidité. Le diesel provoquera la perforation du cyndraire de gaz humide, la doublure du cylindre dommage annulaire imperméable, les dommages causés par le radiateur d'huile, les dommages aux joints du cylindre, les dommages causés par la tête du cylindre, etc. Il y a du liquide de refroidissement dans l'huile, l'émulsification de l'huile moteur se détériore. Peut être déterminé par le fait que le liquide de refroidissement est une consommation excessive de lait d'eau ou si l'huile est remplacée.
Mauvaise ventilation du carter et résistance à l'air.
Lorsqu'un moteur diesel démarre, une partie du gaz combustible et du gaz d'échappement entre toujours dans l'espace entre l'anneau de piston du carter et la paroi du cylindre. L'anneau de piston est gravement endommagé, et cela sera aggravé. Les vapeurs de carburant qui se condensent sur le carter diluent l'huile moteur. La vapeur d'acide et d'eau dans l'échappement corrode les composants en même temps que le moteur dilue, chauffe ou combine progressivement, réduisant les performances d'huile moteur. Le gaz entrant dans le carter augmente également la température et la pression dans le carter. Le mouvement alternatif du piston du joint d'huile et du joint suinter l'huile entraîne le changement périodique de la pression de l'air dans le carter, ce qui affecte le fonctionnement normal du moteur. Dans les cas graves, l'huile de carter s'écoule dans la chambre de combustion et la culasse. Par conséquent, le moteur diesel est particulièrement équipé de trous de ventilation, du bilan de pression interne et externe du carter, prolonge la durée de vie du pétrole. La défaillance de l'évent ou la résistance à l'air, l'oxydation et la détérioration de l'huile s'accélèrent.
3. Les principales causes de surchauffe du moteur diesel sont une eau de refroidissement insuffisante, une mise à l'échelle excessive du système de refroidissement, l'interruption de la circulation de l'eau de refroidissement causée par la panne de la pompe, le blocage des ordures du radiateur, le capot de radiateur et le thermostat, la courroie de ventilateur lâche et endommagée, le fonctionnement long de la surcharge dans la saison à haute température, l'influence du système d'huile de carbone dans la chambre de combustion et l'insuffisance pétrolière de lubrification dans le système de pétrole de l'huile de lubrification. La surchauffe du moteur diesel, l'élévation de la température de l'huile, la détérioration et la détérioration de l'huile sont accélérées. Lorsque l'huile du générateur diesel fonctionne à haute température et à haute pression, la stabilité anti-oxydation s'aggrave et le processus de pyrolyse, d'oxydation et de polymérisation est effectué. À des températures élevées, l'huile se mélange avec des produits de combustion incomplète, de la vapeur d'eau condensée et de la poussière dans l'air inhalé, conduisant à une détérioration accélérée de l'huile.
Les moteurs diesel sont mal entretenus
Lorsque l'huile est modifiée, le moteur diesel sera mis à jour si le système de lubrification n'est pas nettoyé, le carter est mal nettoyé, le filtre à huile ou le radiateur n'est pas complètement nettoyé et le joint du filtre à huile est manquant
Les moteurs diesel utilisent l'essence.
Le rapport de compression d'un moteur à pétrole est plus du double de celui d'un moteur à essence. La température élevée et la pression affectent beaucoup plus les composants principaux que les moteurs à essence, de sorte que certaines pièces sont faites d'autres matériaux. Par exemple, l'arbre principal et les métaux de bielle pour les moteurs à essence doivent être faits de matériaux mous et d'alliages de brillage corrosifs, et les métaux pour les moteurs diesel doivent être faits de matériaux à haute performance tels que le bronze en plomb et les alliages de plomb, mais ces matériaux ont une faible résistance à la corrosion.
Par conséquent, dans le processus de raffinage de l'huile diesel, davantage de conservateurs doivent être ajoutés pour former un film protecteur sur la surface du métal, réduire la corrosion du métal et améliorer la résistance à l'usure. L'essence n'a pas ce conservateur, donc lorsqu'elle est ajoutée aux moteurs diesel, l'utilisation du métal est sujette à repérer et à s'affaisser, entraînant de mauvaises conséquences de décapage. Sinon, l'huile se détériorera immédiatement et l'arbre de doublure et de verrouillage peut brûler.
6. Différentes marques d'huile mélangées à différentes marques d'huile diesel ont d'autres composants chimiques en plus des niveaux de viscosité. Cela est principalement dû aux différents types et quantités d'additifs qui composent l'huile. En général, les variétés d'huile et les notes de qualité sont classées par type additif et composante de quantité. Différents types d'additifs ont des propriétés chimiques différentes, ne peuvent pas être mélangées avec différents types d'huile additifs. Les additifs de l'huile réagissent chimiquement et les performances de l'huile moteur diminue fortement, ce qui peut se détériorer rapidement.
7. Utilisation incorrecte des marques de pétrole
Étant donné que le type de moteur diesel en fonctionnement, les conditions techniques et les exigences de performance sont différentes, la marque d'huile requise est également différente. L'huile utilisée dans les moteurs diesel
1. Comparaison de la nouvelle huile et de l'ancienne huile du papier filtre blanc. Ne changez pas l'huile lorsqu'il y a beaucoup de taches noires dans les gouttelettes d'huile utilisées. Si l'huile est brun foncé, elle se gâtera. Veuillez le changer.
2. Utilisez un tube en verre avec un diamètre de 0,5 cm et une longueur de 20 cm pour injecter 19 cm d'huile neuve et d'huile d'occasion. Après scellage, tournez les deux tubes en même temps et enregistrez la durée des bulles. Une différence de plus de 20% signifie que la viscosité de l'huile utilisée est trop faible et doit être remplacée.
Heure du poste: avr-26-2023