Les groupes électrogènes, équipements essentiels pour les salles informatiques, connaissent actuellement un développement considérable, compte tenu des exigences différentes des autres équipements d'alimentation électrique. Fort de son expérience, le réseau de vente directe a réalisé une synthèse systématique de ses nouvelles caractéristiques et tendances de développement en s'appuyant sur des données pertinentes. Cette synthèse constitue une référence pour la conception des salles informatiques, la réalisation des ensembles complets et l'achat. Nous espérons que vous y trouverez des informations utiles.
1. Nouvelles fonctionnalités des générateurs diesel
Le niveau technique d'un groupe électrogène diesel est étroitement lié au développement technique et au niveau du moteur diesel. Ce dernier est souvent considéré comme un élément important pour mesurer et évaluer les performances d'un groupe électrogène diesel. En raison de leur utilisation quotidienne, de leur entretien et de leur fonctionnement régulier, les moteurs diesel sont principalement utilisés. Leurs excellentes performances constituent donc la base solide des groupes électrogènes modernes.
(1) Améliorer constamment le mécanisme, en utilisant un refroidissement intermédiaire turbocompressé et d'autres technologies.
Récemment, les groupes électrogènes diesel étrangers équipés de moteurs diesel d'une puissance supérieure à 50 kW utilisent généralement la technologie de turbocompression pour améliorer la puissance spécifique. L'utilisation de différentes technologies de refroidissement, combinée à la technologie multisoupapes, permet d'augmenter encore la puissance spécifique du moteur diesel. Sa masse spécifique élevée peut atteindre 1,98 kg/kW, tandis que celle des moteurs diesel classiques est comprise entre 8,0 et 20 kg/kW, ce qui représente une différence importante. Du fait de l'augmentation de la puissance spécifique, les propriétés des matériaux du système d'admission d'air, du système d'alimentation en carburant, du groupe piston et du mécanisme de bielle du vilebrequin doivent être constamment améliorées, et les exigences en matière de technologie de production sont également plus élevées.
(2) L'utilisation généralisée de moteurs diesel à grande vitesse. Les unités de moyenne et petite puissance (2 000 kW ou moins) utilisent généralement des moteurs diesel à grande vitesse. Parmi les unités commandées dans le monde au cours de la dernière décennie, 80 % de la vitesse des moteurs diesel à 1 500 tr/min ont ainsi été améliorées.
(3) L'utilisation de la technologie d'injection électronique, du régulateur électronique et du régulateur hydraulique électronique améliore la qualité de l'alimentation électrique de l'unité et réduit la pollution de l'environnement par les gaz d'échappement.
(4) L'utilisation de la technologie de double combustion. Le système d'alimentation du moteur diesel est conçu pour brûler à la fois du diesel et du gaz naturel afin d'améliorer son adaptabilité.
(5) Haute précision de fabrication, tolérance de production proche de zéro, excellentes propriétés mécaniques. Le temps de transport des briques pour la première révision est de 25 000 à 30 000 heures, et celui de l'unité générale est inférieur à 20 000 heures.
(6) L'utilisation d'un système d'alimentation en carburant à rampe commune haute pression, grâce à la commande électronique précise du dispositif d'injection, permet de contrôler librement le temps, le débit et la pression d'injection, afin d'atteindre la limite nominale, de réduire le bruit de combustion du moteur diesel et de contrôler efficacement les émissions de gaz nocifs du moteur diesel. Des avantages économiques évidents sont également obtenus. La consommation de carburant est réduite : la consommation de carburant de l'unité MUT Mercedes-Benz est de 198 g/kWh, le bruit de surface de l'unité n'atteint que 106 dB, la pollution par les gaz d'échappement est réduite, la capacité de charge soudaine est augmentée et 70 % du moteur peut être chargé en 2 à 4 s. La charge de l'unité générale dure environ 15 s.
(7) Performances de démarrage à froid, en l'absence d'un dispositif auxiliaire et à -20 °C, le coude peut être démarré avec succès avec un dispositif auxiliaire peut être démarré avec succès à -50 °C.
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Date de publication : 30 décembre 2024