Plusieurs problèmes nécessitent une attention particulière lors du démarrage des générateurs diesel ?

Aujourd'hui, présentons brièvement quelques points auxquels vous devez prêter une attention particulière lors du démarrage d'un générateur diesel.
Évitez de ne pas mettre d'eau de refroidissement dans le réservoir ou d'ajouter de l'eau de refroidissement après le démarrage : L'ajout d'eau de refroidissement après le démarrage d'un générateur diesel peut provoquer l'éclatement ou la déformation des chemises de cylindre, des culasses et d'autres composants vitaux chauds en raison d'un refroidissement soudain.De même, si de l'eau bouillante à 100°C est ajoutée brusquement dans un bloc-cylindres froid, cela risque de fissurer la culasse et le bloc-cylindres.La méthode scientifique et raisonnable est la suivante : avant de démarrer le générateur diesel, assurez-vous d'ajouter de l'eau de refroidissement au générateur diesel, ajoutez de l'eau chaude au-dessus de 60°C et en dessous de 60°C, préchauffez à l'avance, puis faites fonctionner.
Ne pas fournir de carburant comme spécifié : Avant ou après le démarrage du générateur diesel, nous ne devons pas mettre la poignée de décompression en position « travail », mais mettre la poignée d'accélérateur en position d'alimentation en carburant avant de démarrer le générateur diesel.L'inconvénient de ne pas fonctionner selon cette exigence est : lors du démarrage du générateur diesel, si nous augmentons d'abord l'alimentation en huile du papillon, cela entraînera une consommation de diesel, et l'excès de diesel lavera la paroi du cylindre et détériorera la lubrification entre le piston, Le segment de piston et la chemise de cylindre augmentent les dommages et l'huile restante injectée dans le carter d'huile diluera l'huile moteur, réduisant considérablement l'effet de lubrification réel, entraînant trop de diesel dans le cylindre, une combustion incomplète produira des dépôts de carbone.La méthode scientifique et raisonnable consiste à préchauffer le moteur à l'avance, puis à fournir de l'huile par le robinet de carburant, puis à le faire fonctionner.
Ne changez pas l'huile de graissage et le gasoil à temps : la température ambiante en automne et en hiver est différente de celle de l'été, et l'huile utilisée est également différente.Dans les zones froides et chaudes en été, si l'huile lubrifiante avec un bon indice de résistance à la chaleur (telle que 40, 50, 60, etc.) n'est pas remplacée, la stabilité antioxydante de l'huile lubrifiante sera affectée et sa résistance thermique la décomposition, l'oxydation et la polymérisation vont s'intensifier de plus en plus.Périssable.Dans le même temps, la viscosité de l'huile lubrifiante diminuera avec l'augmentation de la température ambiante, ce qui peut facilement conduire à une consommation excessive d'huile lubrifiante ;en automne et en hiver, si l'huile lubrifiante à faible viscosité et le diesel à faible congélation ne sont pas remplacés à temps, la résistance interne des générateurs diesel sera relativement élevée.Gros, très difficile à démarrer.Dans le même temps, cela accélère l’endommagement des composants individuels.