Aujourd'hui, nous allons vous présenter brièvement quelques points importants à prendre en compte lors du démarrage d'un groupe électrogène diesel Volvo. Que devez-vous savoir d'autre ? N'hésitez pas à nous consulter. Nous vous présenterons ensuite les informations pertinentes.
Évitez de laisser l'eau de refroidissement dans le réservoir ou d'en ajouter après le démarrage. L'ajout d'eau de refroidissement après le démarrage d'un groupe électrogène diesel Volvo peut provoquer l'éclatement ou la déformation des chemises de cylindre, des culasses et d'autres composants vitaux chauds en raison d'un refroidissement brutal. De même, l'ajout soudain d'eau bouillante à 100 °C dans un bloc-cylindres froid peut fissurer la culasse et le bloc-cylindres. La méthode scientifique et raisonnable est la suivante : avant de démarrer le groupe électrogène diesel Volvo, veillez à ajouter de l'eau de refroidissement, à ajouter de l'eau chaude à une température supérieure ou inférieure à 60 °C, à préchauffer le moteur avant de le faire fonctionner.
Alimentation en carburant non conforme aux spécifications : Avant ou après le démarrage du groupe électrogène diesel Volvo, il est conseillé de ne pas placer la poignée de décompression en position de travail, mais de placer la poignée d'accélérateur en position d'alimentation en carburant. L'inconvénient de ne pas respecter cette exigence est le suivant : au démarrage du groupe électrogène diesel Volvo, augmenter d'abord l'alimentation en huile de l'accélérateur entraînera une surconsommation de carburant. L'excès de carburant délavera les parois du cylindre et détériorera la lubrification entre le piston, le segment et la chemise de cylindre, augmentant ainsi les dommages. L'huile restante injectée dans le carter d'huile diluera l'huile moteur, réduisant considérablement l'efficacité de la lubrification, ce qui entraînera un excès de carburant dans le cylindre et une combustion incomplète produisant des dépôts de carbone. La méthode scientifique et raisonnable consiste à préchauffer le moteur au préalable, puis à alimenter le moteur en huile par le robinet de carburant, puis à le faire tourner.
Ne changez pas l'huile de graissage et le gazole à temps : les températures ambiantes en automne et en hiver sont différentes de celles en été, et l'huile utilisée est également différente. En été, dans les régions froides et chaudes, si une huile de graissage présentant un bon indice de résistance thermique (par exemple, 40, 50, 60) n'est pas remplacée, sa stabilité antioxydante sera affectée, et sa décomposition thermique, son oxydation et sa polymérisation s'intensifieront, ce qui la rendra extrêmement périssable. Parallèlement, la viscosité de l'huile de graissage diminuera avec l'augmentation de la température ambiante, ce qui peut facilement entraîner une consommation excessive d'huile. En automne et en hiver, si l'huile de graissage à faible viscosité et le gazole à faible point de congélation ne sont pas remplacés à temps, la résistance interne du générateur diesel Volvo sera importante, ce qui rendra le démarrage très difficile et accélérera la détérioration des composants.
Date de publication : 31 mai 2022