Un groupe électrogène diesel est utilisé comme source d'alimentation de secours pour un fonctionnement continu et prolongé. Avec une telle charge, la température du groupe électrogène devient un facteur critique. Afin de garantir un fonctionnement stable et ininterrompu, il est impératif de maintenir la température du groupe électrogène dans une plage acceptable, ce qui nécessite de comprendre les exigences en matière d'élévation de température et les méthodes de refroidissement.
En fonction de la résistance d'isolement du groupe électrogène diesel, les exigences en matière d'élévation de température varient également. Généralement, la température des enroulements du stator, des enroulements d'excitation, du noyau de fer, de l'anneau collecteur, etc., est d'environ 80 degrés ; au-delà de 80 degrés, l'élévation de température est excessive.
L'élévation de température correspond à la différence de température entre le groupe électrogène diesel et l'environnement et est due à la chaleur générée par ce dernier. Le fonctionnement du groupe électrogène dans un champ magnétique alternatif provoque des endommagements du fer, la mise sous tension des enroulements entraîne des endommagements du cuivre et d'autres pertes par courants de Foucault. Ces phénomènes contribuent à l'élévation de la température du moteur. Parallèlement, le moteur dissipe également de la chaleur. Lorsque la quantité de chaleur générée est égale à la quantité de chaleur dissipée, un état d'équilibre est atteint : la température cesse d'augmenter et se stabilise à un certain niveau. Si la production de chaleur augmente ou si la dissipation thermique diminue, cette stabilité est immédiatement rompue, ce qui provoque une nouvelle élévation de la température, un accroissement de l'écart de température, une amélioration de la dissipation thermique et l'atteinte d'une nouvelle stabilité à une température plus élevée, mais avec un écart de température encore plus important. L'étude des équipements de production d'énergie Kaichen se concentrera ensuite sur la relation entre l'élévation de température du groupe électrogène diesel et la température ambiante.
En théorie, l'élévation de température d'un groupe électrogène diesel à charge nominale devrait dépasser la température ambiante, mais la situation réelle est également influencée par la température ambiante et d'autres facteurs, principalement les suivants :
(1) Lorsque la température baisse, l'échauffement du moteur conventionnel diminue légèrement. Ceci est principalement dû à la réduction de la résistance d'enroulement R et de la consommation de cuivre. À chaque baisse de température de *°C, x diminue d'environ 0,4 *.
(2) Pour un moteur à refroidissement interne, l'élévation de température sera de 0,5 à 3 °C pour chaque augmentation de 0 °C de la température ambiante. Ceci est principalement dû à l'augmentation des pertes par effet Joule dans les enroulements avec la température. Par conséquent, les variations de température ont un impact important sur les moteurs de grande taille et les moteurs fermés.
(3) Grâce à l'amélioration de la conductivité thermique, l'élévation de température peut être réduite de 0,07 à 0,38 °C pour chaque augmentation de 10 % de l'humidité de l'air, avec une moyenne de 0,19 °C.
(4) L'altitude doit être de 1000 m et la limite d'élévation de température doit être augmentée tous les 100 m.
L'élévation de température d'un groupe électrogène diesel est un indicateur technique clé de sa conception et de son fonctionnement, car elle signifie qu'il génère de la chaleur. Si, en cours de fonctionnement, la température du moteur augmente soudainement, cela indique un dysfonctionnement du moteur, une obstruction du conduit d'air ou une surcharge. Il est impératif que le client procède à la maintenance du moteur dans les plus brefs délais.
Date de publication : 9 octobre 2022