Diesel Generator Set Radiateur Structure interne couramment utilisée a deux types de type de feuilles de tube et de type de bande de tube. La structure interne du type d'aileron, il est composé de nombreuses conduites d'eau plate soudées sur le dissipateur thermique multicouche. Son noyau a une grande zone de dissipation de chaleur, une petite résistance au flux d'air, une bonne rigidité structurelle, une forte capacité d'attribution et n'est pas facile à casser, il est donc actuellement largement utilisé. L'inconvénient est que le processus de fabrication est plus compliqué.
L'intérieur de la ceinture de tube est composé d'une courroie de dissipation de chaleur ondulée 8 et d'un tube plat 9 disposé et combiné alternativement. Il y a des emplacements 10 sur la courroie, qui peuvent briser la couche de surface fixée à l'écoulement d'air pour augmenter l'effet de transfert de chaleur. La rigidité de la partie centrale n'est pas aussi bonne que le type de feuille de tube, mais le processus de fabrication est simple, ce qui est pratique pour la production de masse, et ses applications augmentent progressivement.
Le noyau du radiateur de l'ensemble du générateur diesel est principalement en laiton. Le laiton a une bonne conductivité thermique et une résistance à la corrosion, est facile à former, a une résistance suffisante et est facile à souder et à réparer. Afin de sauver du cuivre, ces dernières années, le radiateur en alliage d'aluminium du générateur Shanghai s'est également développé dans une certaine mesure.
Le système de refroidissement de la circulation forcée fermée est un système fermé. Après avoir augmenté la pression de vapeur du système, le point d'ébullition de l'eau de refroidissement peut être augmenté. À mesure que la différence de température entre la température de l'eau de refroidissement et la température extérieure de l'air augmente, la capacité de dissipation thermique de l'ensemble du système de refroidissement est améliorée. Cependant, si la pression de vapeur dans le système de refroidissement est trop élevée, elle peut rompre les soudures ou les conduites d'eau du noyau du radiateur.
Lorsque la vapeur d'eau du système de refroidissement se condense, la pression de vapeur dans le système sera inférieure à la pression atmosphérique extérieure. Si cette pression est trop basse, le noyau du radiateur peut être endommagé par la pression atmosphérique extérieure. Par conséquent, le couvercle du réservoir d'eau du système de refroidissement fermé est équipé d'une vanne à vapeur d'air, sinon elle affectera le prix du générateur.
Lorsque la pression de vapeur dans le système de refroidissement est inférieure à la pression atmosphérique de 0,01 à 0,02 MPa, sous l'action de la différence de pression, la soupape d'air 3 surmonte la précharge du ressort et s'ouvre. L'air pénètre dans le réservoir d'eau supérieur à travers la soupape d'air du tuyau de sortie de vapeur 5, ce qui augmente la pression du système de refroidissement.
Lorsque la pression de vapeur dans le système de refroidissement dépasse la pression atmosphérique de 0,02 ～ 0,03 MPa, le ressort de la vanne de vapeur 2 est comprimé et la vanne de vapeur ou s'ouvre. À l'heure actuelle, une partie de la vapeur sera libérée du tuyau d'extraction de vapeur 5 pour réduire la pression du système de refroidissement. À l'heure actuelle, le point d'ébullition de l'eau de refroidissement peut être augmenté à environ 108 ° C, réduisant la consommation d'eau de refroidissement.
Heure du poste: août-26-2021