La structure interne du radiateur du groupe électrogène diesel couramment utilisée comporte deux types de type tube-ailette et type tube-bande.La structure interne du type à ailettes, elle est composée de nombreuses conduites d'eau plates soudées sur le dissipateur thermique multicouche.Son noyau a une grande zone de dissipation thermique, une faible résistance au flux d'air, une bonne rigidité structurelle, une forte capacité de charge et n'est pas facile à casser, il est donc actuellement largement utilisé.L’inconvénient est que le processus de fabrication est plus compliqué.
L'intérieur de la ceinture tubulaire est composé d'une ceinture ondulée de dissipation thermique 8 et d'un tube plat 9 alternativement disposés et combinés.Il y a des fentes 10 sur la courroie, qui peuvent briser la couche superficielle fixée au flux d'air pour augmenter l'effet de transfert de chaleur.La rigidité de la partie centrale n'est pas aussi bonne que celle du type plaque tubulaire, mais le processus de fabrication est simple, ce qui convient à la production de masse, et ses applications augmentent progressivement.
Le noyau du radiateur du groupe électrogène diesel est principalement en laiton.Le laiton a une bonne conductivité thermique et une bonne résistance à la corrosion, est facile à former, a une résistance suffisante et est facile à souder et à réparer.Afin d'économiser le cuivre, ces dernières années, le radiateur en alliage d'aluminium du générateur de Shanghai s'est également développé dans une certaine mesure.
Le système de refroidissement à circulation forcée fermée est un système fermé.Après avoir augmenté la pression de vapeur du système, le point d’ébullition de l’eau de refroidissement peut être augmenté.À mesure que la différence de température entre la température de l’eau de refroidissement et la température de l’air extérieur augmente, la capacité de dissipation thermique de l’ensemble du système de refroidissement s’améliore.Cependant, si la pression de la vapeur dans le système de refroidissement est trop élevée, les soudures ou les conduites d’eau du radiateur peuvent être rompues.
Lorsque la vapeur d'eau dans le système de refroidissement se condense, la pression de vapeur dans le système sera inférieure à la pression atmosphérique extérieure.Si cette pression est trop faible, le noyau du radiateur peut être endommagé par la pression atmosphérique extérieure.Par conséquent, le couvercle du réservoir d'eau du système de refroidissement fermé est équipé d'une vanne air-vapeur, sinon cela affectera le prix du générateur.
Lorsque la pression de vapeur dans le système de refroidissement est inférieure à la pression atmosphérique de 0,01 à 0,02 MPa, sous l'action de la différence de pression, la vanne d'air 3 surmonte la précharge du ressort et s'ouvre.L'air pénètre dans le réservoir d'eau supérieur par la vanne d'air du tuyau de sortie de vapeur 5, ce qui augmente la pression du système de refroidissement.
Lorsque la pression de la vapeur dans le système de refroidissement dépasse la pression atmosphérique de 0,02 ~ 0,03 MPa, le ressort de la vanne de vapeur 2 est comprimé et la vanne de vapeur 1 s'ouvre.A ce moment, une partie de la vapeur sera évacuée du tuyau d'extraction de vapeur 5 pour réduire la pression du système de refroidissement.A ce moment, le point d'ébullition de l'eau de refroidissement peut être augmenté jusqu'à environ 108°C, réduisant ainsi la consommation d'eau de refroidissement.
Heure de publication : 26 août 2021