La structure interne des radiateurs de groupes électrogènes diesel est couramment utilisée : à tubes et ailettes et à bandes. La structure interne à ailettes est composée de plusieurs tubes d'eau plats soudés sur un dissipateur thermique multicouche. Son cœur présente une grande surface de dissipation thermique, une faible résistance à l'air, une bonne rigidité structurelle, une forte capacité de charge et une faible rupture, ce qui explique sa large utilisation. Son inconvénient réside dans sa complexité de fabrication.
L'intérieur de la bande tubulaire est composé d'une bande de dissipation thermique ondulée 8 et d'un tube plat 9 disposés en alternance. La bande est munie de fentes 10 permettant de rompre la couche superficielle de flux d'air et d'améliorer le transfert thermique. La rigidité de la partie centrale est inférieure à celle des plaques tubulaires, mais le procédé de fabrication est simple, ce qui facilite la production en série et ses applications se multiplient.
Le radiateur des groupes électrogènes diesel est principalement en laiton. Ce matériau présente une bonne conductivité thermique et une bonne résistance à la corrosion. Il est facile à façonner, offre une résistance suffisante et est facile à souder et à réparer. Afin d'économiser le cuivre, les radiateurs en alliage d'aluminium des groupes électrogènes de Shanghai ont également été développés ces dernières années.
Le système de refroidissement à circulation forcée fermé est un système fermé. L'augmentation de la pression de vapeur du système permet d'augmenter le point d'ébullition de l'eau de refroidissement. L'augmentation de la différence de température entre l'eau de refroidissement et l'air extérieur améliore la capacité de dissipation thermique de l'ensemble du système. Cependant, une pression de vapeur trop élevée dans le système de refroidissement peut provoquer la rupture des soudures ou des conduites d'eau du faisceau du radiateur.
Lorsque la vapeur d'eau du système de refroidissement se condense, la pression de vapeur dans le système est inférieure à la pression atmosphérique extérieure. Si cette pression est trop basse, le faisceau du radiateur risque d'être endommagé par la pression atmosphérique extérieure. Par conséquent, le couvercle du réservoir d'eau du système de refroidissement fermé est équipé d'une vanne air-vapeur, afin de ne pas affecter le prix du générateur.
Lorsque la pression de vapeur dans le système de refroidissement est inférieure de 0,01 à 0,02 MPa à la pression atmosphérique, la soupape d'air 3, sous l'effet de la différence de pression, surmonte la précontrainte du ressort et s'ouvre. L'air pénètre dans le réservoir d'eau supérieur par la soupape d'air depuis le tuyau de sortie de vapeur 5, ce qui augmente la pression du système de refroidissement.
Lorsque la pression de vapeur dans le système de refroidissement dépasse la pression atmosphérique de 0,02 à 0,03 MPa, le ressort de la soupape de vapeur 2 se comprime et la soupape de vapeur 1 s'ouvre. Une partie de la vapeur s'échappe alors du tuyau d'extraction 5, réduisant ainsi la pression du système de refroidissement. Le point d'ébullition de l'eau de refroidissement peut alors être porté à environ 108 °C, réduisant ainsi la consommation d'eau de refroidissement.
Date de publication : 26 août 2021