Un groupe électrogène est un équipement électrique utilisant un moteur diesel comme moteur principal pour entraîner un générateur synchrone et produire de l'électricité. Ce dispositif de production d'électricité offre un démarrage rapide, une utilisation et une maintenance aisées, un faible investissement et une grande adaptabilité environnementale. De nos jours, les applications des générateurs se multiplient, et de nombreuses pannes surviennent lors de leur utilisation et de leur fonctionnement.
Voici plusieurs méthodes de fonctionnement incorrectes du groupe électrogène 300 kW :
1) Fonctionnement en charge sans préchauffage après démarrage à froid
Lors d'un démarrage à froid, en raison de la viscosité élevée et de la faible fluidité de l'huile, et d'une alimentation insuffisante de la pompe à huile, la surface de friction de la machine est mal lubrifiée, ce qui entraîne une usure importante, voire des pannes telles que l'arrachement des cylindres et le brûlage des carreaux. Par conséquent, une fois le moteur diesel refroidi, il doit être préchauffé au ralenti. Lorsque la température de l'huile dépasse 40 °C, il peut fonctionner en charge. Au démarrage, la machine doit être engagée en première vitesse et parcourue successivement chaque vitesse sur un certain kilométrage jusqu'à ce que la température de l'huile soit normale et que l'alimentation en carburant soit suffisante.
2) Un groupe électrogène de 300 kW fonctionne lorsque l'huile est insuffisante
À ce stade, un apport d'huile insuffisant à la surface de chaque paire de friction entraînera une usure anormale. Par conséquent, avant le démarrage de la machine et pendant le fonctionnement du moteur diesel, il est nécessaire de maintenir un niveau d'huile moteur suffisant afin d'éviter que le cadre de l'arc ne tire sur les cylindres et ne brûle les tuiles.
3) La charge est arrêtée en cas d'urgence ou la machine est arrêtée après que la charge a été soudainement retirée
Après l'arrêt du groupe électrogène de 300 kW, la circulation d'eau du système de refroidissement s'arrête, la capacité de dissipation thermique diminue et les pièces chauffées perdent leur refroidissement. La culasse, la chemise, le bloc-cylindres et d'autres pièces peuvent facilement surchauffer, provoquant des fissures ou une dilatation excessive du piston coincé dans la chemise. À l'inverse, si le moteur diesel est arrêté sans ralenti ni refroidissement, la quantité d'huile sur la surface de friction sera insuffisante. Au redémarrage, une mauvaise lubrification aggravera l'usure. Par conséquent, le moteur diesel doit être déchargé avant de caler, puis son régime doit être progressivement réduit et fonctionner à vide pendant quelques minutes.
Date de publication : 09 août 2021