Le système de groupe électrogène diesel West Road comprend un réservoir de carburant, un filtre Fleetguard, un séparateur huile-eau, une conduite de carburant haute pression, une pompe de transfert de carburant, une pompe d'injection (avec régulateur), un injecteur, une conduite de carburant basse pression et une conduite de retour de carburant. Le réservoir est rempli de gazole filtré précipité. La pompe à carburant aspire le carburant du réservoir et le pompe. Une fois les impuretés éliminées par le filtre Fleetguard, le gazole pénètre dans la pompe d'injection. Le gazole haute pression de la pompe d'injection et le gazole sont injectés dans la chambre de combustion via la conduite de carburant du système haute pression et l'injecteur. L'alimentation en carburant de la pompe étant bien supérieure à celle de la pompe d'injection, le gazole excédentaire est renvoyé vers la pompe par la conduite de retour. Le carburant provenant de la pompe à carburant du réservoir est appelé carburant basse pression. Le circuit d'huile de régulation basse pression sert uniquement à alimenter la pompe d'injection en carburant filtré. La pression d'huile entre la pompe d'injection et l'injecteur est déterminée par la pompe d'injection et est généralement supérieure à 10 MPa. Cette section du circuit d'huile est donc appelée circuit d'huile haute pression. Le brouillard de carburant pulvérisé dans la chambre de combustion par l'injecteur se mélange à l'air pour former un mélange combustible.
1. Injecteur
L'injecteur de carburant est un ensemble qui envoie du carburant basse pression vers la chambre de combustion d'un générateur diesel. Selon les besoins de différents générateurs diesel, le gazole atomisé par la pompe à carburant basse pression est pulvérisé dans la chambre de combustion selon une pression d'injection, une finesse de pulvérisation, une discipline d'injection, une portée et un angle de cône de pulvérisation spécifiques, puis mélangé et brûlé avec l'air. L'injecteur et l'injecteur installé dans la culasse sont fixés par un porte-injecteur intégré. La conception structurelle de l'injecteur de carburant peut être divisée en deux types : ouvert et fermé. La cavité haute pression de l'injecteur ouvert peut communiquer directement avec la chambre de combustion par l'orifice d'injection, tandis que l'injecteur fermé peut être directement connecté à la chambre de combustion. Lors de l'analyse, un pointeau a été ajouté pour assurer une certaine isolation. Les générateurs diesel modernes sont basés sur des injecteurs fermés, divisés en injecteurs à orifice et injecteurs à aiguille, utilisés dans des chambres de combustion distinctes.
2. Séparateur huile-eau
Le rôle du séparateur eau-huile est de séparer l'eau mélangée à l'huile, selon le principe de la légèreté de l'eau. Lorsque la bouée atteint ou dépasse la ligne rouge, le bouchon de vidange doit être ouvert et l'eau doit être vidangée. Après la vidange, l'air du système de carburant doit être évacué par la pompe à huile manuelle.
3. Pompe à carburant
La pompe de transfert de carburant est un composant essentiel des générateurs diesel. Son rôle est d'acheminer le carburant du réservoir jusqu'à la pompe d'injection. Pour garantir la circulation du carburant diesel dans le circuit d'huile basse pression et pour alimenter les pompes d'injection en carburant par un nombre suffisant d'entreprises et une certaine pression sociale, le débit de carburant doit être 3 à 4 fois supérieur au volume d'injection maximal affecté par la charge afin de garantir le bon fonctionnement des machines nationales. On distingue deux types de pompes : linéaire et distribuée. La pompe à huile à refoulement direct est composée d'un clapet anti-retour importé, d'un piston, d'un ressort de piston, d'un poussoir, d'une tige de poussée, d'un clapet anti-retour de sortie, d'une pompe à huile manuelle et d'un corps de pompe. Installée sur le côté de la pompe à carburant, la came excentrique de l'arbre à cames est entraînée par un piston et un poussoir de la pompe d'injection pour déplacer le piston d'avant en arrière et pressuriser le carburant vers la pompe d'injection. Ce type de pompe de transfert de carburant nécessite parfois d'évacuer l'air contenu dans le carburant du côté basse pression du système de gestion de carburant traditionnel (de la pompe de transfert de carburant à la pompe d'injection). Nous avons donc conçu une pompe de transfert de carburant manuelle qui transmet la pression du carburant à la pompe d'injection. Selon le trajet du carburant, les pompes à carburant peuvent être divisées en deux types : horizontales et verticales.
Date de publication : 22 juillet 2021