Le système routier ouest du groupe électrogène diesel comprend un réservoir de carburant, un filtre Fleetguard diesel, un séparateur huile-eau, un tuyau de carburant haute pression, une pompe de transfert de carburant, une pompe d'injection de carburant (y compris le régulateur), un injecteur de carburant, un tuyau de carburant basse pression et un tuyau de retour de carburant.Le réservoir est rempli de diesel filtré précipité. Il s'agit de la pompe à carburant diesel extraite du réservoir de carburant et de la personne pompée.Une fois que le Fleetguard diesel a filtré les impuretés, il entre dans la pompe d'injection.La sortie haute pression de la pompe d’injection de carburant et le carburant diesel sont injectés dans la chambre de combustion via le tuyau de carburant du système haute pression et l’injecteur de carburant.Étant donné que l'alimentation en carburant de la pompe est bien supérieure à l'alimentation en carburant de la pompe d'injection de carburant, l'excès de diesel est renvoyé à la pompe par la canalisation de retour.. La pompe à carburant du réservoir de carburant vers la population de ce carburant est appelée faible -carburant sous pression.Le circuit d’huile de commande basse pression sert uniquement à alimenter en carburant filtré la pompe d’injection de carburant.La pression d'huile de la pompe d'injection de carburant à l'injecteur de carburant est établie par la pompe d'injection de carburant et est généralement supérieure à 10 MPa, c'est pourquoi cette section du circuit d'huile est appelée circuit d'huile haute pression.Basé sur le brouillard de carburant pulvérisé dans la chambre de combustion via l'injecteur, mélangé à de l'air pour former un mélange combustible.
1. Injecteur
L'injecteur de carburant est un ensemble qui émet du carburant à basse pression vers la chambre de combustion d'un générateur diesel.Selon la demande de différents générateurs diesel, le diesel atomisé provenant de la pompe à carburant basse pression est pulvérisé dans la chambre de combustion à une certaine pression d'injection, une certaine finesse de pulvérisation, une discipline d'injection de carburant, une plage et un angle de cône de pulvérisation vers une position spécifique dans le chambre de combustion, et mélangé et brûlé avec de l'air.La buse d'injecteur et la buse installée dans la culasse sont fixées par le support de buse d'injecteur intégré.La conception structurelle de l'injecteur de carburant peut être divisée en deux types : ouvert et fermé.La cavité haute pression de l'injecteur de carburant ouvert peut communiquer directement avec la chambre de combustion via le trou d'injection de carburant, tandis que l'injecteur de carburant fermé peut être directement connecté à la chambre de combustion.Au cours de l’analyse, une vanne à pointeau a été ajoutée pour assurer une certaine isolation.Les générateurs diesel et les générateurs diesel modernes sont basés sur des injecteurs fermés, divisés en injecteurs à trous et en injecteurs à broches, utilisés dans des chambres de combustion séparées.
2. Séparateur huile-eau
Le rôle du séparateur huile-eau est de séparer l’eau mélangée à l’huile, ce qui est réalisé en utilisant le principe du poids léger de l’huile.Lorsque la bouée atteint ou dépasse la ligne rouge, le bouchon de vidange doit être relâché et l'eau doit être évacuée.Après la vidange, l'air présent dans le système de carburant doit être évacué par la pompe à huile manuelle.
3. Pompe à carburant
La pompe de transfert de carburant est un composant principal indispensable dans les générateurs diesel.Son rôle est d’amener le réservoir de carburant jusqu’à la pompe à injection.Pour garantir la circulation du gazole de notre pays dans le circuit d'huile basse pression, et pour doter les pompes d'injection de carburant d'un nombre suffisant d'entreprises et d'une certaine pression sociale, le volume de livraison de carburant doit être 3 à 4 fois le volume maximum d'injection de carburant affecté. par la charge pour assurer le fonctionnement normal des machines nationales.Il peut être divisé en deux types : le type linéaire et le type distribué.La pompe à huile à décharge droite est composée d'un clapet anti-retour importé, d'un piston, d'un ressort de piston, d'un poussoir de piston, d'une tige de poussée, d'un clapet anti-retour de sortie, d'une pompe à huile manuelle et d'un corps de pompe. Installé dans la pompe à carburant latérale de la pompe à carburant, l'excentrique La came de l'arbre à cames est entraînée par un piston et un poussoir dans la pompe d'injection pour déplacer le piston d'avant en arrière afin de pressuriser le carburant vers la pompe d'injection de carburant.Ce type de pompe de transfert de carburant doit parfois évacuer l'air contenu dans le carburant du côté basse pression du système de gestion de carburant traditionnel (de la pompe de transfert de carburant à la pompe d'injection de carburant), nous avons donc préparé une pompe de transfert de carburant manuelle qui délivre la pression du carburant vers la pompe d'injection de carburant.Selon le trajet du carburant, la pompe à carburant peut être divisée en deux types : le type horizontal et le type vertical.
Heure de publication : 22 juillet 2021