De nombreux facteurs influencent les performances des groupes électrogènes diesel. Aujourd'hui, nous allons aborder l'importance des pompes d'injection. La pompe d'injection est un élément essentiel du système d'alimentation en carburant d'un moteur diesel. Son bon fonctionnement influence donc la fiabilité, la rentabilité et la dynamique du moteur. Un entretien adéquat est essentiel pour garantir le bon fonctionnement de la pompe d'injection et prolonger sa durée de vie. Fort de son expérience, Beidou Power Generation Equipment Factory a répertorié dix étapes à suivre.
Au cours du processus de surveillance, un contrôle strict est effectué pour garantir que du diesel hautement propre pénètre dans la pompe d'injection de carburant.
En règle générale, la filtration du diesel est un processus plus rigoureux que la filtration de l'essence. Il est donc essentiel de choisir une marque adaptée aux demandes et aux dépôts pendant au moins 48 heures. Il est important d'entretenir et de nettoyer les filtres à diesel, et de les remplacer ou de les nettoyer régulièrement. Nettoyez le réservoir de carburant et éliminez les dépôts de carburant et l'eau. Selon les conditions d'utilisation, la présence d'impuretés dans le diesel peut entraîner le blocage de la pompe, l'usure ou la corrosion des pièces d'entraînement et des vannes de carburant.
2. Vérifiez régulièrement la qualité et le niveau du carter d'huile
Pour vérifier le niveau et la qualité de l'huile, à chaque démarrage du groupe électrogène, outre la lubrification forcée de la pompe d'injection, si celle-ci se mélange à l'eau et se détériore, la conséquence la plus bénigne sera le blocage et l'usure de la soupape d'huile, réduisant la puissance du moteur et rendant le démarrage très difficile. La conséquence la plus grave est la corrosion de la soupape d'huile. Parallèlement, des problèmes tels qu'une fuite interne de la pompe, le mauvais fonctionnement de la soupape de sortie d'huile et l'endommagement du joint d'étanchéité peuvent permettre au diesel de diluer l'huile. Il est donc essentiel de vidanger l'huile moteur et de nettoyer soigneusement le réservoir afin d'éliminer les impuretés, telles que les dépôts d'huile, et d'éviter ainsi un nouveau dysfonctionnement de l'huile.
3. Inspectez et ajustez régulièrement l'angle d'intervalle de chaque cylindre de la pompe d'injection de carburant et de l'alimentation en huile, ainsi que l'angle d'avance de l'alimentation en carburant.
Des boulons de connexion et des arbres à cames desserrés, ainsi que l'usure des rouleaux, entraînent souvent des modifications de l'angle d'avance et de l'angle d'intervalle d'alimentation en carburant du cylindre, ce qui rend le moteur diesel difficile à déplacer, entraînant une détérioration de la combustion et des caractéristiques économiques, des démarrages difficiles, un fonctionnement instable, des bruits anormaux et une surchauffe, etc. En pratique, la plupart des gens se contentent de vérifier et de régler l'angle d'avance global, négligeant ainsi de vérifier et de régler l'angle d'intervalle d'alimentation en carburant (qui implique le réglage de l'angle d'avance à pompe unique). Cela permet d'alimenter rapidement le premier cylindre, mais cela nuit à l'alimentation des autres cylindres en raison de l'arbre à cames et des rouleaux, ce qui rend le démarrage difficile, entraîne des pannes de courant et un fonctionnement difficile. Il est donc essentiel de vérifier et de régler cet angle d'intervalle, surtout pour les moteurs à longue durée de vie.
4. Vérifiez et réglez régulièrement l’alimentation en huile de chaque cylindre.
Les fuites de carburant causées par l'usure du piston et du clapet d'accouplement réduisent l'alimentation en huile ou la rendent irrégulière. Cela entraîne des difficultés de puissance, une augmentation de la consommation de carburant et un fonctionnement instable. Il est donc nécessaire de vérifier et d'ajuster régulièrement l'alimentation en huile de chaque cylindre pour garantir le bon fonctionnement du moteur. En pratique, on peut déterminer chaque alimentation en huile en observant les gaz d'échappement, en écoutant le bruit du moteur et en mesurant la température du pot d'échappement.
5. Vérifiez régulièrement le jeu de l'arbre à cames.
Le jeu axial de l'arbre à cames doit être strictement contrôlé entre 0,03 et 0,15 millimètre. Un jeu trop important intensifie l'impact des composants de la transmission sur la surface de travail, ce qui augmente l'usure prématurée de la surface de l'arbre à cames et l'angle d'avance de la vidange. À l'inverse, un excès de gaz peut également provoquer des vibrations de l'arbre à cames et de la tige de régulation de carburant. Les variations périodiques de l'alimentation en carburant et autres problèmes peuvent perturber le fonctionnement du moteur. Il est donc important de vérifier et de régler régulièrement le jeu de l'arbre à cames. Si le jeu axial est trop important, il peut être corrigé en ajoutant des joints de chaque côté. Si le jeu radial est trop important, il est généralement nécessaire de remplacer l'arbre à cames.
6. Il est nécessaire d'inspecter et de vérifier régulièrement l'état d'étanchéité de certaines vannes de sortie.
Nous pouvons déterminer l'état de fonctionnement du piston et de la pompe usés et rugueux en vérifiant l'étanchéité de la soupape de sortie d'huile brute. Cela permettra de déterminer les méthodes d'entretien et de réparation. Lors de l'inspection, il est conseillé de dévisser les raccords de la conduite d'huile haute pression de chaque cylindre et d'utiliser une pompe manuelle pour pomper l'huile. Si une fuite d'huile se trouve au sommet du raccord, cela indique que la soupape de sortie d'huile n'est pas bien étanche (bien sûr, la rupture du ressort de soupape entraînera le même problème). Si plusieurs cylindres présentent le même problème, un dépannage et un entretien approfondis doivent être effectués, et même les pièces de raccordement doivent être remplacées.
7. Utiliser des oléoducs haute pression standard
Le diesel haute pression est utilisé pour l'alimentation en carburant. En raison de sa compressibilité et de sa flexibilité dans les conduites haute pression, la formation d'ondes de pression dans celles-ci peut prendre un certain temps. La longueur et le diamètre de la conduite haute pression doivent être mesurés et sélectionnés afin de garantir l'alimentation en huile de chaque cylindre, l'uniformité de l'angle d'avance et le fonctionnement stable du moteur diesel. Par conséquent, lorsqu'une conduite haute pression est endommagée, il est nécessaire de remplacer une conduite standard. En pratique, la longueur et le diamètre des conduites ne sont généralement pas pris en compte, ce qui entraîne une grande différence. Cependant, une telle utilisation peut être envisagée en cas d'urgence, mais elle modifiera l'angle d'avance et le volume d'huile de l'ensemble de la machine. Il est donc indispensable d'utiliser des conduites haute pression standard.
8. Vérifiez l'usure des rainures de clavette et des boulons de fixation concernés.
Les rainures et boulons concernés concernent principalement la rainure de clavette de l'arbre à cames, la rainure de clavette de bride de l'accouplement (utilisant la pompe à huile pour la transmission de puissance), la clavette semi-circulaire et les boulons de fixation de l'accouplement. L'utilisation prolongée de la rainure de clavette de l'arbre à cames, de la rainure de clavette de bride et de la clavette semi-circulaire de la pompe d'injection peut entraîner une usure et une installation dangereuse de la rainure de clavette et de la clavette semi-circulaire, ainsi que des modifications de l'angle d'avance du carburant. Dans les cas graves, la clavette est laminée à froid, ce qui peut entraîner une défaillance de la transmission de puissance. Par conséquent, il est important d'inspecter, d'entretenir et de remplacer régulièrement les pièces usées.
9. Remplacez rapidement les pièces d'accouplement usées du piston et de la soupape de sortie d'huile.
Lorsqu'un moteur diesel a du mal à démarrer, que sa puissance chute et que sa consommation augmente, il est conseillé de démonter le raccord entre le piston de la pompe d'injection et la soupape d'échappement. Si le problème ne peut être résolu par un réglage de la pompe et de l'injecteur, il convient de les remplacer à temps. Le piston et la soupape d'échappement sont usés et ne sont plus utilisés.
10. Maintenir la méthode correcte pour l’injection des pièces de la pompe.
Il est essentiel de vérifier l'état du couvercle latéral de la pompe, de la jauge, du bouchon de carburant (reniflard), du clapet de trop-plein, du bloc de vis du réservoir d'huile, de la vis de niveau d'huile et du boulon de la pompe à huile. Ces accessoires jouent un rôle essentiel dans la pompe d'injection, notamment en termes de performances. Le couvercle latéral empêche la pénétration de poussière, d'humidité et d'autres impuretés. Le masque (avec filtre) prévient efficacement la dégradation de l'huile moteur. Le clapet de décharge d'huile assure une pression suffisante dans le système d'alimentation pour empêcher toute pénétration d'air. Il est donc essentiel d'améliorer l'entretien de ces accessoires et de les remplacer régulièrement. Tout dommage constaté est immédiatement perdu.
Pour toute question concernant les groupes électrogènes, veuillez contacter l'équipe Beidou Power. Fort de plus de dix ans d'expérience dans la production et la vente d'équipements de production d'énergie, notre équipe d'ingénieurs est à votre service. Choisir Beidou Power, c'est être assuré d'une inspection sur site.
Date de publication : 28 avril 2025