Lors de la maintenance après-vente de groupes électrogènes diesel, nous recevons souvent des appels d'utilisateurs nous informant que, lors d'une utilisation normale, le diesel pénètre dans le moteur et qu'il faut trouver une solution. Il faut tout d'abord préciser que le diesel pénètre dans le moteur et s'infiltre dans le carter d'huile, ce qui est très nocif. Non seulement il réduit la viscosité et la pression de l'huile, mais il dilue également divers additifs. Sa pénétration peut même provoquer la surchauffe des roulements du moteur. Nous présentons ici quelques méthodes de dépannage.
1. Pompe à carburant
La pompe à carburant est équipée d'une double vanne d'arrêt magnétique et manuelle. Lorsque le contact est mis, la vanne d'arrêt magnétique s'ouvre. Lorsque le circuit d'huile est connecté au contact, la vanne d'arrêt est scellée et le circuit d'huile est fermé. En cas de défaillance du joint de la vanne de fermeture, le carburant s'écoule automatiquement dans la seringue et s'infiltre dans le carter d'huile via la chambre de combustion. Dans ce cas, la vanne de fermeture doit être retirée et remplacée.
2. Seringue
Le rôle de l'injecteur est de mesurer le carburant entrant dans la chambre de combustion. S'il est trop grand ou endommagé, l'injecteur de carburant dans la chambre de combustion s'abaisse et s'immobilise, s'infiltrant dans le carter d'huile. Il faut alors démonter et remplacer l'injecteur défectueux. En cas de défaillance, le carburant, ascendant et descendant, descend dans la chambre de soupape et traverse la chambre de combustion étanche pour atteindre le carter d'huile. Il faut alors le démonter et le remplacer.
3. Réservoir d'huile
Le réservoir de carburant situé en position haute du système d'alimentation doit être équipé d'une vanne manuelle à sa sortie afin d'empêcher le carburant de traverser le réservoir à flotteur et la pompe à carburant jusqu'à l'injecteur. En cas de défaillance de la vanne, le carburant de la chambre de combustion s'infiltre dans le carter d'huile. Dans ce cas, la vanne doit être réparée ou remplacée.
4. Réservoir flottant
Des robinets à flotteur et des clapets coniques doivent être installés dans le réservoir à flotteur pour maintenir le niveau de carburant et stabiliser le niveau. Lorsque le robinet à flotteur ou le clapet à champignon est fermé, il tombe en panne. Le réservoir pénètre alors dans le carter d'huile par le réservoir à flotteur. À ce stade, le robinet à flotteur ou le clapet conique doit être réparé ou remplacé.
5. Le pétrole revient de plusieurs manières
Le collecteur de retour du système de carburant du générateur est équipé d'un clapet anti-retour pour maintenir la pression d'injection stable et pulvériser le carburant à travers le boîtier à flotteur afin d'éviter toute fuite. En cas de défaillance du clapet anti-retour, le carburant s'écoule par le collecteur de retour et l'échantillonneur vers le carter d'huile. Le clapet anti-retour doit alors être réparé et remplacé.
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Date de publication : 6 septembre 2024