Les facteurs environnementaux tels que l'humidité, l'altitude et la température influent sur le fonctionnement des groupes électrogènes diesel. Pour un groupe électrogène, la température ambiante doit correspondre à la température de l'air admis. Le fonctionnement du groupe électrogène étant assuré par un moteur diesel, la chaleur dégagée par ce dernier peut porter la température ambiante à plus de 40 °C. Il est donc crucial que la température ambiante ne dépasse pas 40 °C pendant son fonctionnement. En dessous de ce seuil, la puissance du groupe électrogène peut être supérieure à sa puissance nominale. À l'inverse, au-delà de 40 °C, la puissance du groupe électrogène diminue.
L'air contient d'autres gaz chimiquement corrosifs, tels que le dioxyde de soufre, le dioxyde de carbone, etc. ; il y a de l'eau salée (brouillard) (en bord de mer) ; de la poussière ou du sable transporté par le vent ; de la pluie, ce qui favorise l'oxydation de la surface du générateur diesel.
Par conséquent, il est essentiel de prendre pleinement en compte l'impact des différents climats complexes sur les groupes électrogènes diesel afin d'assurer leur bon fonctionnement. Pour un groupe électrogène diesel standard, les trois options suivantes sont recommandées pour s'adapter aux différents climats :
1. Filtre à air de haute qualité : utilisé pour les grosses particules de sable ou de poussière présentes dans l'air, afin de garantir l'efficacité du filtrage et de prolonger la durée de vie du moteur.
2. Chauffage anti-condensation : utilisé dans un environnement où l'humidité de l'air est élevée et sujette à la condensation, lorsque le générateur ne fonctionne pas, le chauffage est activé afin que la température du corps du générateur soit supérieure à la température ambiante d'environ 5 ℃, et que l'alimentation électrique du chauffage soit coupée pendant le fonctionnement.
3. Niveau de protection IP23 : la norme IP22 empêche la pluie de tomber verticalement dans le moteur, le niveau de protection IP23 peut empêcher la pluie de tomber verticalement à 60 degrés dans le moteur.
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Date de publication : 26 septembre 2024