La défaillance du moteur diesel se produit fréquemment dans l'utilisation de machines de construction, qui est principalement causée par une mauvaise application et une maintenance du moteur diesel. Parce que certains niveaux techniques de la machine ne sont pas élevés ou que la pensée n'est pas suffisante, dans l'utilisation et la maintenance des machines de construction en utilisant certaines méthodes de fonctionnement et de maintenance inappropriées, affectent non seulement la puissance et l'économie du moteur, mais deviennent également des facteurs d'induction de défaut, affectent directement les pièces du moteur et même la durée de vie de l'ensemble de la machine, donc dans l'utilisation du moteur diesel doit effectuer les 4 suivants «ne pas».
1. Ne remplissez pas trop d'huile
Vous ne devriez pas vouloir plus que le remplissage de l'huile. Trop peu d'huile moteur sera aspirée, la pression d'huile baissera, l'huile ne peut pas atteindre la surface de lubrification, accélérera l'usure des pièces, et même la survenue d'accidents de carreaux de brûlure. Certains utilisateurs ont peur du manque de carreaux d'huile, pensent que plus d'huile est meilleure que moins, donc souvent ne suivez pas les réglementations de carburant, afin que l'huile dépasse la norme, afin de «une fois pour toutes». En fait, trop d'huile a de nombreux dangers: (1) facile à fuir à l'avant et à l'arrière du vilebrequin, augmenter la consommation d'huile, pollution de l'environnement, augmenter la difficulté de maintenance. (2) Lorsque le moteur fonctionne, en raison de l'agitation du vilebrequin, la mousse d'huile se détériore et augmente la résistance à la rotation du vilebrequin. De plus, le niveau d'huile élevé entravera également le mouvement de la bielle de connexion, réduisant ainsi l'efficacité mécanique. (3) La consommation d'huile augmente en raison de l'augmentation de la combustion causée par la canalisation d'huile dans la chambre de combustion. Après la combustion de l'huile, il est facile de former un dépôt de carbone dans l'anneau de piston, le siège de soupape sur le dessus du piston et la buse d'huile, conduisant à la morsure de l'anneau de piston, le bouchage de la buse d'huile et d'autres échecs. (4) Le niveau d'huile trop élevé est facile à produire du pétrole et du gaz sous l'agitation de la grande tête de la bielle, qui s'enflammera à haute température et provoquera l'explosion du carter. Par conséquent, l'huile moteur doit être plus que moins erronée, le niveau d'huile général doit être légèrement inférieur à la échelle de la jauge est appropriée, le niveau d'huile est trop élevé.
2. La vitesse du moteur diesel ne doit pas être trop lente
De nombreuses machines ne veulent pas que le moteur diesel fonctionne sous la vitesse nominale, que la vitesse est faible, en fait, en fait, une vitesse trop faible entraînera des conséquences négatives: (1) une vitesse trop faible réduira la puissance de sortie du moteur diesel, réduira ses performances dynamiques; Dans le même temps, la vitesse de la liaison est également réduite, ce qui affectera les performances de la machinerie de travail, comme la réduction de la production d'eau de la pompe et la réduction de la tête de la pompe. (2) En raison de la basse vitesse, la pression d'injection est réduite, entraînant une mauvaise atomisation du diesel, une combustion incomplète du mélange et la formation d'un dépôt de carbone. L'accumulation de carbone est facile pour brancher le trou de l'injecteur, provoquant la chute de puissance du moteur diesel, la fumée noire du tuyau d'échappement. Une accumulation excessive de carbone peut parfois bloquer les silencieux de tuyaux d'échappement, les turbocompresseurs et autres pièces, afin que le moteur diesel ne puisse pas fonctionner normalement. (3) Lorsque le moteur diesel fonctionne pendant une longue période à basse vitesse, la pression d'huile est réduite, la vitesse de circulation de l'huile est ralentie, la capacité de nettoyage est réduite, l'effet d'étanchéité et de refroidissement est détérioré, la quantité d'huile de lubrification acceptée par les éclaboussures de lubrification est réduite. Comme l'usure du piston, de l'anneau de piston et de la paroi de cylindre augmente, les parties de transmission de l'usure du mécanisme de soupape s'intensifie, le fuseau et la réduction de la durée de vie des tiges. (4) La puissance de réserve du moteur diesel est réduite, de sorte que le moteur diesel qui devrait fonctionner normalement est en pleine charge ou surcharge de l'état de travail.
3. La température de l'eau de refroidissement ne doit pas être trop faible
Les exigences de température de l'eau des moteurs diesel sont clairement stipulées, mais certains opérateurs aiment ajuster la température de l'eau très basse, certains près de la limite inférieure de la température de l'eau, voire inférieure à la limite inférieure. On pense que la température de l'eau est basse, il n'y aura pas de phénomène de cavitation dans la pompe, l'eau de refroidissement (liquide) ne sera pas interrompue, l'utilisation du coefficient d'assurance augmentera. En fait, tant que la température de l'eau ne dépasse pas 95 ℃, la cavitation ne se produira pas, l'eau de refroidissement (liquide) n'interrompra pas. Au contraire, si la température de l'eau est trop basse, elle est très nocive pour le travail du moteur diesel: (1) La température dans la chambre de combustion du moteur diesel est trop faible, le diesel n'est pas facile d'atomiser la combustion après injection, un certain diesel est toujours une gouttelette avec le décharge de gaz d'échappement, la couleur de la fumée est blanche. (2) La combustion incomplète du carburant et la formation de gomme, de sorte que l'anneau de piston est coincé dans la rainure de l'anneau de piston, collée collée, compression à l'extrémité de la réduction de la pression du cylindre. (3) Après la combustion, une partie du produit se combinera avec de l'eau condensée dans le cylindre et génèrera des substances acides, qui corrodera le cylindre et augmenteront considérablement l'usure du moteur. (4) La température de l'eau est trop basse pour réduire la température de l'huile, l'huile s'épaissit, le débit s'aggrave, la pompe à huile est réduite, de sorte que l'alimentation en huile est insuffisante, plus le dégagement de roulement de vilebrequin devient plus petit, une mauvaise lubrification. Les résultats des tests montrent que si la température du liquide de refroidissement passe de 85 ℃ à 30 ℃, la puissance du moteur diminue d'environ 8%, la consommation d'huile augmente de 30% à 40% et l'usure augmente d'environ 6 fois. Par conséquent, évitez de rendre la température de l'eau trop basse lors de l'utilisation.
Le problème ci-dessus est que l'utilisation de la maintenance du moteur diesel erre souvent, devrait provoquer une attention suffisante à l'utilisateur, dans le fonctionnement des machines de construction pour utiliser correctement le moteur diesel, donner un jeu complet à sa puissance et à l'économie, à placer des accidents, à prolonger la durée de vie du moteur diesel et à ses pièces.
4. L'angle d'avance de l'alimentation en huile ne doit pas être trop grand
Certains opérateurs aiment souvent jouer un peu lors de l'ajustement de l'angle d'avance d'alimentation de l'huile moteur diesel, et certains dépassent même la valeur spécifiée de 2 ° -3 °. On pense que si l'angle d'avance de l'alimentation en huile est davantage ajusté, le moteur fonctionnera plus vigoureusement. Mais l'angle d'avance de l'alimentation en pétrole est trop grand et trop petit est également nocif: premièrement, la pression d'explosion élevée rend le gaz à haute température facile à sauter dans le carter, entraînant une fission de pétrole à haute température, l'huile est également facile à évaporer en pétrole et en gaz, entraînant un incendie de carter; Deuxièmement, la combustion rapide du carburant excessive dans le cylindre augmentera la charge thermique du haut du piston, entraînant une surchauffe des dommages du piston; Troisièmement, la vibration de la doublure du cylindre s'intensifie, accélère la génération de cavitation de la doublure et du corps du cylindre, entraînant des dommages; Quatrièmement, il provoquera un coup de cylindre, augmentera la force d'impact du piston sur la doublure du cylindre, aggravant la vibration de la revêtement de cylindre, entraînant des dommages à la fatigue de la doublure du cylindre; Cinq est trop grand angle d'alimentation en huile provoque une accumulation excessive de carburant dans le cylindre avant le centre mort supérieur, la pression d'explosion après augmentation de la combustion, augmentera la charge mécanique de la bielle de piston, causera les dommages de ces pièces; Sixièmement, une charge thermique trop élevée entraînera des fissures dans le couvercle du cylindre, la déformation de l'anneau du siège de soupape et la chute.
Heure du poste: 15 février-2023