Les pannes de moteur diesel sont fréquentes lors de l'utilisation d'engins de chantier, principalement dues à une utilisation et un entretien inappropriés. En raison du manque de compétences techniques ou de l'attention portée à certaines machines, l'utilisation de méthodes d'exploitation et d'entretien inappropriées peut non seulement affecter la puissance et la consommation du moteur, mais aussi engendrer des pannes, affectant directement les composants du moteur et même sa durée de vie. Par conséquent, les quatre « ne pas » suivants doivent être respectés lors de l'utilisation d'un moteur diesel.
1. Ne remplissez pas trop d'huile
Il est déconseillé de trop remplir d'huile. Un manque d'huile moteur risque d'être aspiré, la pression d'huile chutera, l'huile ne pourra pas atteindre la surface de lubrification, ce qui accélérera l'usure des pièces et entraînera même des accidents de combustion. Certains utilisateurs craignent un manque d'huile et pensent qu'une quantité d'huile trop élevée est préférable à une quantité insuffisante. C'est pourquoi ils ne respectent souvent pas les réglementations en matière de carburant, ce qui entraîne un dépassement de la norme. En effet, un excès d'huile présente de nombreux risques : (1) des fuites fréquentes à l'avant et à l'arrière du vilebrequin, une consommation d'huile accrue, une pollution environnementale et une maintenance plus difficile. (2) Lorsque le moteur tourne, l'agitation du vilebrequin provoque une mousse d'huile qui se détériore et augmente la résistance à la rotation du vilebrequin. De plus, un niveau d'huile élevé gêne le mouvement de la bielle, réduisant ainsi le rendement mécanique. (3) La consommation d'huile augmente en raison d'une combustion accrue due à l'infiltration d'huile dans la chambre de combustion. Après la combustion de l'huile, des dépôts de carbone peuvent se former dans les segments de piston, les sièges de soupape et le gicleur d'huile, ce qui peut entraîner la corrosion des segments, le colmatage du gicleur et d'autres défaillances. (4) Un niveau d'huile trop élevé peut facilement produire de l'huile et du gaz sous l'effet de l'agitation de la tête de bielle, qui s'enflamment à haute température et provoquent l'explosion du carter. Par conséquent, le niveau d'huile moteur doit être légèrement inférieur à la graduation de la jauge, car un niveau d'huile trop élevé peut provoquer des retours de flamme.
2. Le régime du moteur diesel ne doit pas être trop lent
De nombreuses machines ne souhaitent pas que le moteur diesel tourne en dessous de son régime nominal. Un régime trop bas ne sera pas un obstacle. En réalité, un régime trop bas peut avoir des conséquences néfastes : (1) une réduction de la puissance du moteur diesel et de ses performances dynamiques ; de même, une réduction de la vitesse de la tringlerie, affectant les performances de la machine, notamment le débit d'eau et la hauteur manométrique de la pompe. (2) Un régime trop bas réduit la pression d'injection, ce qui entraîne une mauvaise atomisation du diesel, une combustion incomplète du mélange et la formation de dépôts de carbone. L'accumulation de carbone bouche facilement l'orifice de l'injecteur, entraînant une baisse de puissance du moteur diesel et des fumées noires à l'échappement. Une accumulation excessive de carbone peut parfois obstruer les silencieux d'échappement, les turbocompresseurs et d'autres pièces, empêchant ainsi le moteur diesel de fonctionner normalement. (3) Lorsque le moteur diesel tourne longtemps à bas régime, la pression d'huile diminue, la vitesse de circulation de l'huile diminue, la capacité de nettoyage diminue, l'étanchéité et le refroidissement se dégradent, la quantité d'huile lubrifiante absorbée par les pièces de lubrification par projection diminue, ce qui aggrave l'usure superficielle des pièces mobiles et réduit leur durée de vie. L'usure des pistons, des segments et des parois du cylindre s'accentue, tout comme celle des pièces de transmission du mécanisme de soupapes, et la durée de vie de la broche et des coussinets de bielle diminue. (4) La puissance de réserve du moteur diesel diminue, ce qui peut le faire fonctionner normalement à pleine charge ou en surcharge.
3. La température de l'eau de refroidissement ne doit pas être trop basse
Les exigences de température de l'eau pour les moteurs diesel sont clairement définies, mais certains opérateurs préfèrent la régler très bas, d'autres proche de la limite inférieure, voire inférieure. On suppose qu'une température d'eau basse évite la cavitation dans la pompe, que le liquide de refroidissement ne soit pas interrompu et que le coefficient d'assurance augmente. En effet, tant que la température de l'eau ne dépasse pas 95 °C, la cavitation et le liquide de refroidissement ne sont pas interrompus. À l'inverse, une température d'eau trop basse nuit gravement au fonctionnement du moteur diesel : (1) une température trop basse dans la chambre de combustion rend difficile la combustion du diesel après injection, des gouttelettes de diesel restent présentes dans les gaz d'échappement et produisent une fumée blanche. (2) une combustion incomplète du carburant et la formation de gomme peuvent se former, entraînant le blocage du segment de piston dans sa gorge, le blocage des soupapes et une réduction de la pression de compression en fin de cylindre. (3) Après la combustion, une partie du produit se combine à l'eau condensée dans le cylindre et génère des substances acides, ce qui corrode le cylindre et augmente considérablement l'usure du moteur. (4) La température de l'eau est trop basse pour réduire la température de l'huile : l'huile s'épaissit, le débit diminue, la pompe à huile est réduite, l'alimentation en huile est insuffisante, le jeu des paliers de vilebrequin diminue et la lubrification est mauvaise. Les résultats des tests montrent qu'une baisse de la température du liquide de refroidissement de 85 °C à 30 °C entraîne une baisse de puissance du moteur d'environ 8 %, une augmentation de la consommation d'huile de 30 à 40 % et une multiplication par six de l'usure. Par conséquent, il est recommandé d'éviter une température d'eau trop basse lors de l'utilisation.
Le problème ci-dessus est l'utilisation de l'entretien du moteur diesel souvent des erreurs, devrait attirer suffisamment d'attention de la part de l'utilisateur, dans le fonctionnement des machines de construction pour utiliser correctement le moteur diesel, donner pleinement jeu à sa puissance et à son économie, placer les accidents, prolonger la durée de vie du moteur diesel et de ses pièces.
4. L'angle d'avance de l'alimentation en huile ne doit pas être trop grand
Certains opérateurs ont tendance à jouer légèrement sur le réglage de l'angle d'avance d'huile des moteurs diesel, allant même jusqu'à dépasser la valeur spécifiée de 2 à 3°. On pense qu'un réglage plus important de l'angle d'avance d'huile augmenterait la puissance du moteur. Cependant, un angle d'avance d'huile trop grand ou trop petit est également néfaste : premièrement, la pression d'explosion élevée favorise la pénétration de gaz chauds dans le carter, ce qui entraîne une fission de l'huile à haute température. L'huile s'évapore également facilement en huile et en gaz, provoquant un incendie du carter ; deuxièmement, la combustion rapide d'un excès de carburant dans le cylindre augmente la charge thermique de la partie supérieure du piston, provoquant une surchauffe du piston ; troisièmement, les vibrations de la chemise s'intensifient, accélérant la cavitation de la chemise et du corps, entraînant des dommages ; quatrièmement, cela provoque un cognement du cylindre, augmente la force d'impact du piston sur la chemise, aggrave les vibrations de la chemise et provoque des dommages par fatigue. Cinquièmement, un angle d'avance d'alimentation en huile trop important provoque une accumulation excessive de carburant dans le cylindre avant le point mort haut, la pression d'explosion après l'augmentation de la combustion augmentera, augmentera la charge mécanique de la bielle du piston, provoquant l'endommagement de ces pièces ; Sixièmement, une charge thermique trop élevée entraînera des fissures dans le couvercle du cylindre, une déformation et une chute de la bague de siège de soupape.
Date de publication : 15 février 2023