Les pannes de moteur diesel se produisent fréquemment lors de l'utilisation de machines de construction, principalement causées par une mauvaise application et un mauvais entretien du moteur diesel.Parce que le niveau technique de certaines machines n'est pas élevé ou que l'attention n'est pas suffisante, l'utilisation et l'entretien des machines de construction utilisant des méthodes de fonctionnement et d'entretien inappropriées affectent non seulement la puissance et l'économie du moteur, mais deviennent également des facteurs d'induction de défauts, affectant directement les pièces du moteur et même la durée de vie de l'ensemble de la machine, donc lors de l'utilisation d'un moteur diesel, il faut suivre les 4 « à ne pas faire » suivantes.
1. Ne remplissez pas trop d’huile
Vous ne devriez pas vouloir plus que moins d’huile de remplissage.Trop peu d'huile moteur sera aspirée, la pression d'huile chutera, l'huile ne pourra pas atteindre la surface lubrifiante, accélérera l'usure des pièces et même l'apparition d'accidents de carrelage brûlant.Certains utilisateurs ont peur du manque de combustible, pensent que plus de pétrole vaut mieux que moins, et ne respectent donc souvent pas les réglementations en matière de carburant, de sorte que le mazout dépasse la norme, afin de « une fois pour toutes ».En fait, trop d'huile présente de nombreux dangers : (1) fuites faciles à l'avant et à l'arrière du vilebrequin, augmentation de la consommation d'huile, pollution de l'environnement, augmentation de la difficulté de maintenance.(2) Lorsque le moteur fonctionne, en raison de l'agitation du vilebrequin, la mousse d'huile se détériore et augmente la résistance à la rotation du vilebrequin.De plus, le niveau d’huile élevé gênera également le mouvement de la bielle, réduisant ainsi l’efficacité mécanique.(3) La consommation d'huile augmente en raison de l'augmentation de la combustion provoquée par le passage de l'huile dans la chambre de combustion.Après la combustion de l'huile, il est facile de former un dépôt de carbone dans le segment de piston, le siège de soupape sur le dessus du piston et la buse d'huile, entraînant la morsure du segment de piston, le colmatage de la buse d'huile et d'autres pannes.(4) Un niveau d'huile trop élevé est facile à produire du pétrole et du gaz sous l'agitation de la grosse tête de bielle, ce qui s'enflammera à haute température et provoquera l'explosion du carter.Par conséquent, l'huile moteur doit être plus que moins erronée, le niveau d'huile général doit être légèrement inférieur à ce que l'échelle sur la jauge est appropriée, un niveau d'huile trop élevé se retournera contre vous.
2. Le régime du moteur diesel ne doit pas être trop lent
De nombreuses machines ne veulent pas que le moteur diesel fonctionne à la vitesse nominale, car une vitesse faible n'échouera pas. En fait, une vitesse trop faible entraînera des conséquences néfastes : (1) une vitesse trop faible réduira la puissance de sortie du diesel. moteur, réduire ses performances dynamiques ;Dans le même temps, la vitesse de la tringlerie est également réduite, ce qui affectera les performances des machines de travail, telles que la réduction du débit d'eau de la pompe et la réduction de la hauteur manométrique de la pompe.(2) En raison de la faible vitesse, la pression d'injection est réduite, ce qui entraîne une mauvaise atomisation du diesel, une combustion incomplète du mélange et la formation de dépôts de carbone.L'accumulation de carbone est facile à boucher le trou de l'injecteur, provoquant une chute de puissance du moteur diesel et une fumée noire dans le tuyau d'échappement.Une accumulation excessive de carbone peut parfois bloquer les silencieux des tuyaux d'échappement, les turbocompresseurs et d'autres pièces, de sorte que le moteur diesel ne peut pas fonctionner normalement.(3) Lorsque le moteur diesel fonctionne longtemps à basse vitesse, la pression d'huile est réduite, la vitesse de circulation de l'huile est ralentie, la capacité de nettoyage est réduite, l'effet d'étanchéité et de refroidissement est détérioré, la quantité de lubrification l'huile acceptée par les pièces de lubrification par éclaboussures est réduite, de sorte que l'usure de surface des pièces mobiles est aggravée et la durée de vie est réduite.Tels que l'usure des pistons, des segments de piston et des parois du cylindre, l'usure des pièces de transmission du mécanisme de soupape s'intensifie, la durée de vie des roulements de broche et de bielle est réduite.(4) La puissance de réserve du moteur diesel est réduite, de sorte que le moteur diesel qui devrait fonctionner normalement soit en état de fonctionnement à pleine charge ou en surcharge.
3. La température de l'eau de refroidissement ne doit pas être trop basse
Les exigences en matière de température de l'eau des moteurs diesel sont clairement stipulées, mais certains opérateurs aiment régler la température de l'eau très bas, certains proches de la limite inférieure de la température de l'eau, voire inférieure à la limite inférieure.On pense que la température de l'eau est basse, qu'il n'y aura pas de phénomène de cavitation dans la pompe, que l'eau de refroidissement (liquide) ne sera pas interrompue et que l'utilisation du coefficient d'assurance augmentera.En fait, tant que la température de l'eau ne dépasse pas 95℃, la cavitation ne se produira pas, l'eau de refroidissement (liquide) ne s'interrompra pas.Au contraire, si la température de l'eau est trop basse, cela est très nocif pour le fonctionnement du moteur diesel : (1) la température dans la chambre de combustion du moteur diesel est trop basse, le diesel n'est pas facile à atomiser la combustion après injection, certains diesel sont encore une gouttelette avec la décharge des gaz d'échappement, la couleur de la fumée est blanche.(2) Combustion incomplète du carburant et formation de gomme, de sorte que le segment de piston soit coincé dans la rainure du segment de piston, la soupape coincée, la compression à l'extrémité de la réduction de pression du cylindre.(3) Après la combustion, une partie du produit se combinera avec l'eau condensée dans le cylindre et générera des substances acides, ce qui corrodera le cylindre et augmentera considérablement l'usure du moteur.(4) La température de l'eau est trop basse pour réduire la température de l'huile, l'huile s'épaissit, le débit s'aggrave, la pompe à huile est réduite, de sorte que l'alimentation en huile est insuffisante, et le jeu des roulements du vilebrequin devient plus petit, mauvaise lubrification.Les résultats des tests montrent que si la température du liquide de refroidissement chute de 85 ℃ à 30 ℃, la puissance du moteur diminue d'environ 8 %, la consommation d'huile augmente de 30 à 40 % et l'usure augmente d'environ 6 fois.Par conséquent, évitez de baisser la température de l’eau lors de l’utilisation.
Le problème ci-dessus est que l'utilisation de l'entretien du moteur diesel est souvent des erreurs, devrait attirer suffisamment d'attention à l'utilisateur, dans le fonctionnement des machines de construction pour utiliser correctement le moteur diesel, faire jouer pleinement sa puissance et son économie, provoquer des accidents, prolonger la durée de vie. du moteur diesel et de ses pièces.
4. L'angle d'avance de l'alimentation en huile ne doit pas être trop grand
Certains opérateurs aiment souvent jouer un peu lors du réglage de l'angle d'avance de l'alimentation en huile du moteur diesel, et certains dépassent même la valeur spécifiée de 2°-3°.On pense que si l'angle d'avance de l'alimentation en huile est ajusté davantage, le moteur fonctionnera plus vigoureusement.Mais l'angle d'avance de l'alimentation en huile est trop grand et trop petit est également nocif : premièrement, la pression d'explosion élevée permet au gaz à haute température de sauter facilement dans le carter, ce qui entraîne une fission de l'huile à haute température, l'huile est également facile à évaporer en pétrole et en gaz. , provoquant un incendie dans le carter ;Deuxièmement, la combustion rapide d'un excès de carburant dans le cylindre augmentera la charge thermique du haut du piston, provoquant des dommages dus à la surchauffe du piston ;Troisièmement, les vibrations de la chemise de cylindre s'intensifient, accélèrent la génération de cavitation de la chemise de cylindre et du corps, entraînant des dommages ;Quatrièmement, cela provoquera un cognement du cylindre, augmentera la force d'impact du piston sur la chemise de cylindre, aggravera les vibrations de la chemise de cylindre, entraînant des dommages par fatigue de la chemise de cylindre ;Cinq est un angle d'avance d'alimentation en huile trop important qui provoque une accumulation excessive de carburant dans le cylindre avant le point mort haut, la pression d'explosion après la combustion augmente, augmentera la charge mécanique de la bielle du piston et endommagera ces pièces ;Sixièmement, une charge thermique trop élevée entraînera des fissures dans le couvercle du cylindre, une déformation et une chute du siège de soupape.
Heure de publication : 15 février 2023