En situation d'urgence, l'unité est plus adaptée aux groupes électrogènes à grande vitesse, sous pression et à faible consommation de carburant, ainsi qu'aux groupes électrogènes de même capacité. Outre le choix du groupe électrogène diesel à l'arrêt, il convient également de choisir l'unité en situation d'urgence, et ce choix doit être expliqué.
1. Parce que le moteur diesel suralimenté à grande vitesse a une grande capacité et un petit espace ;
a, l'unité sélectionne l'utilisation d'un équipement de contrôle de vitesse électronique ou hydraulique, les performances de régulation de vitesse sont meilleures ;
b. Le générateur doit utiliser un moteur synchrone avec un équipement d'excitation sans balais ou d'excitation composée de phases, qui est plus fiable, à faible taux de défaillance et pratique pour l'entretien et la réparation ;
c. Lorsque la capacité d'un seul climatiseur ou la capacité du moteur est importante dans la charge primaire, un groupe électrogène à excitation harmonique de troisième ordre doit être sélectionné ;
La machine est montée sur un châssis commun avec un amortisseur ; un silencieux doit être installé à la sortie du pot d'échappement pour réduire l'influence du bruit sur l'environnement environnant.
2. Détermination de la capacité : Le groupe électrogène de secours est utilisé en cas d'urgence et est toujours en mode de démarrage d'urgence. Sa durée de fonctionnement est courte, généralement inférieure à 8 heures, et sa capacité peut être déterminée en fonction de l'alimentation de secours. En fonction de la capacité de charge du premier étage (hors capacité de réserve), il est possible de calculer la capacité de l'unité de correction à répondre aux exigences de démarrage de la charge maximale du premier étage, ce qui permet de déterminer la capacité du groupe électrogène diesel de secours en conséquence. Le groupe électrogène de secours est généralement un alternateur synchrone triphasé à courant alternatif d'une tension de sortie nominale de 400 V.
3. Le nombre d'unités à déterminer : 1 groupe électrogène automatique, 1 000-1 500 tr/min, excitation sans balais, 400/230 V, panneau de commande triphasé à quatre fils, équipement de charge et de décharge, et groupe électrogène à châssis partagé. Ce châssis partagé peut être utilisé avec le réservoir de carburant quotidien, réduisant ainsi la tuyauterie et l'espace au sol. Lorsque plusieurs unités sont sélectionnées, l'unité doit être dotée d'un équipement complet (type, capacité, régulation de pression et caractéristiques de contrôle de vitesse de proximité). Les caractéristiques du carburant utilisé doivent être utilisées conjointement pour la réparation, l'entretien et le partage des pièces de rechange.
Date de publication : 12 novembre 2019