La pompe à carburant du générateur est le cœur du système d'alimentation en carburant du moteur. Elle aspire en continu le carburant du réservoir et l'alimente au système à la pression et au débit spécifiés. Son fonctionnement permet de déterminer que ses performances influencent directement le rendement du moteur. Il est donc nécessaire de procéder aux préparatifs nécessaires avant toute utilisation.
Afin de garantir le bon fonctionnement du générateur, la mise au point de la pompe à carburant constitue la première étape préparatoire. L'installation et la mise au point doivent être effectuées conformément à la fiche d'étalonnage de la pompe à carburant sur le banc d'essai dédié. Actuellement, la méthode du débitmètre est majoritairement utilisée, et les étapes spécifiques sont les suivantes :
1. Préparation avant la mise au point. La pompe à carburant et l'injecteur ont été mis au point sur banc d'essai ; le générateur est en bon état technique et fonctionne à chaud ; la pompe à carburant est correctement connectée au dispositif d'entraînement et la pompe à engrenages injecte du carburant propre ; la tige de commande du papillon est déconnectée de la bielle afin de pouvoir bouger librement ; le compte-tours est installé sur le dispositif de connexion de l'arbre d'entraînement du chronomètre de la pompe à carburant ; vérifier le bon fonctionnement des instruments utilisés (manomètre, compte-tours, etc.).
2. Réglage du ralenti. Retirez le bouchon du couvercle du ressort du régulateur PTG. Réglez le ralenti du générateur en tournant la vis de réglage (600 ± 20 tr/min). Après le réglage, revissez le bouchon. Pour les pompes à carburant de générateur équipées du régulateur MVS, la vis de réglage du ralenti se trouve sur le couvercle du régulateur. Le contre-écrou doit être serré après le réglage pour éviter toute infiltration d'air.
3. Réglage du régime moteur. En général, lors de l'installation de la pompe à carburant, après vérification au banc d'essai, aucun réglage du régime moteur n'est nécessaire. Si un réglage est nécessaire, on utilise toujours la méthode d'augmentation ou de diminution de la rondelle élastique haute vitesse. Le régime au point de déconnexion du régulateur de l'alternateur doit être compris entre 20 et 40 tr/min, afin de garantir que le régulateur ne limite pas le régime moteur avant le régime d'étalonnage. Le régime de ralenti maximal de l'alternateur est généralement supérieur de 10 % au régime d'étalonnage.
J'espère que le partage du contenu ci-dessus vous aidera à dépanner et à utiliser plus facilement la pompe à carburant. De nombreux utilisateurs rencontrent des difficultés pour utiliser et entretenir leur groupe électrogène par la suite, faute de connaissances approfondies. Il est donc nécessaire de faire appel à un professionnel pour fournir un support technique et des conseils pour l'utilisation et l'entretien ultérieurs.
Date de publication : 18 juillet 2022