Le système de contrôle de vitesse électronique GAC est un système de contrôle en boucle fermée composé de régulateurs de vitesse électroniques GAC, d'actionneurs et de capteurs de vitesse, qui permet au moteur diesel de fonctionner de manière stable à la valeur définie.
1) Contrôleur de vitesse électronique GAC
Le régulateur de vitesse est un dispositif entièrement électronique qui régule la vitesse de rotation du moteur diesel avec une réponse rapide et précise aux variations de charge instantanées. Il s'agit d'une régulation en boucle fermée. Connecté à l'actionneur électronique correspondant et au signal du capteur de vitesse magnétique utilisé, il permet de contrôler le fonctionnement du moteur diesel.
Les informations sur le régime moteur du variateur sont généralement obtenues à partir du capteur de vitesse magnétique. Tout autre dispositif générateur de signaux peut être utilisé pour fournir des fréquences alternatives adaptées au régime moteur et pour répondre aux caractéristiques de tension d'entrée et de plage de fréquences. Les capteurs de vitesse magnétiques sont généralement installés à proximité des dents en fer de l'entraînement du moteur, généralement des couronnes dentées. Le nombre de dents de la couronne dentée est transmis par le signal généré par le capteur de vitesse magnétique et correspond au régime moteur.
Lorsque le signal de vitesse de rotation est capté par le contrôleur, il est amplifié et mis en forme via le circuit interne pour fournir un signal de vitesse analogique. Si le capteur de vitesse ne détecte pas le signal, le circuit de sortie du contrôleur coupe l'alimentation de l'actionneur.
Lorsque le moteur tourne, l'actionneur peut être réglé de la position arrêt à la position plein régime. Une fois le moteur démarré, une fois le réglage du régime terminé, il atteint le régime de fonctionnement prévu. Pour un réglage optimal du régime moteur, l'actionneur fournit un courant suffisant pour maintenir le régime idéal et une charge indépendante.
Fonctions et méthodes de réglage de chaque potentiomètre dans le contrôle électronique GAC :
1 : CARBURANT DE DÉMARRAGE Volume d'alimentation en carburant : Le volume de fumée au démarrage est réglable. Tourner le volume d'alimentation en carburant dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'intensité de la fumée, mais le démarrage est fluide. À l'inverse, une diminution de l'intensité de la fumée diminue l'efficacité du démarrage.
2 : MONTÉE EN PUISSANCE Taux d'augmentation : c'est-à-dire le taux d'augmentation du régime de ralenti au régime maximal. Plus le taux d'augmentation est élevé, plus le temps est court. En tournant le taux d'augmentation dans le sens horaire, le temps diminue. Inversement, le temps est raccourci.
3 : DROOP : Taux de diminution du régime du moteur à huile de la charge à vide. L'objectif principal est d'améliorer les performances opérationnelles en fonctionnement parallèle.
4 : IDLN : Réglez le régime de ralenti en position de ralenti. Réglez l'accélération dans le sens des aiguilles d'une montre. Inversement, ralentissez.
5 : VITESSE : À pleine vitesse, réglez la vitesse de rotation à pleine vitesse. Réglez l'accélération dans le sens des aiguilles d'une montre. Inversement, ralentissez.
6 : GAIN : Gain proportionnel
7 : STABILITÉ : Degré de stabilité
Lorsque le moteur à huile fonctionne de manière instable, réglez le moteur : (Vérifiez d'abord si le circuit d'huile est normal)
Tournez le GAIN (gain proportionnel) dans le sens des aiguilles d'une montre pour rendre le moteur à huile instable, puis tournez-le dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le fonctionnement soit stable, puis un peu plus.
2 : Tournez dans le sens horaire pour stabiliser le moteur à huile et le rendre instable, puis dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il se stabilise et passe légèrement. Observez le gain proportionnel et la stabilité. Ne réglez pas les deux potentiomètres sur une position basse. S'ils sont bas, actionnez les commutateurs C1/C2 et répétez les deux étapes ci-dessus pour régler jusqu'à ce que vous soyez satisfait.
C1 : Interrupteur du circuit avance/retard, généralement en position ON. Si le régulateur fonctionne correctement, mais que l'actionneur saute rapidement, veuillez le mettre en position OFF.
C2 : Circuit de suppression de fréquence résiduelle, généralement en position OFF. Si l'actionneur oscille anormalement en raison d'un engagement progressif, basculez-le en position ON. Compensation de temps différentiel : Lorsque le gain est faible et que la voiture roule vite, le fil de liaison est coupé (E1 – E2) ; si la voiture roule lentement, un condensateur est soudé sur E2 (-) et E3 (+), et le condensateur est de 15 V 10-20 mfd.
(2) Actionneur (type externe)
L'actionneur est une bobine proportionnelle qui contrôle la taille du papillon en générant différents angles de déviation en fonction de l'intensité du courant. Les fils de connexion de l'actionneur sont connectés en série ou en parallèle selon différentes tensions (12 V/24 V).
(III) Capteur de vitesse de rotation
Le capteur de vitesse de rotation est composé d'un aimant permanent, d'une bobine, d'un fil conducteur, etc., et est installé sur le carter du volant d'inertie du moteur à huile. Lorsque le moteur tourne, les dents du volant coupent le champ magnétique du capteur de vitesse, et la bobine induit un potentiel d'impulsion. Lorsqu'une dent du volant traverse le capteur de vitesse, celui-ci détecte un potentiel d'impulsion. Ce potentiel d'impulsion est transmis au système de régulation électronique de vitesse GAC pour traitement et comparaison avec la valeur de consigne afin de contrôler la taille actuelle de l'actionneur. Ce dernier régule alors le régime du moteur à huile.
Annexe : Performances de chaque paramètre du système
Tension de fonctionnement : 12 V/24 VCC, tension du signal de vitesse d'entrée : ≥ 3 VA, résistance : 560/1 kΩ. Lorsque la tension est inférieure à 3 VA, la position d'installation du capteur de vitesse est réglable. Tension d'entrée de l'actionneur : réglage de la vitesse : KL court, réglable de 1 à 5 %. Plage de réglage fin de la vitesse : ± 200 tr/min.
Remarque : Des câbles blindés doivent être utilisés pour les connexions entre chaque composant afin d'éviter toute interférence pouvant entraîner un fonctionnement instable du système ! Lors du réglage de chaque potentiomètre, veillez à respecter la position d'origine et à l'ajuster lentement.
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Date de publication : 23 avril 2025