Cinq pannes d'un groupe électrogène diesel avec un tuyau d'échappement à faible charge qui goutte de l'huile ?

Étant donné que le moteur diesel est doté d'un certain nombre de joints d'étanchéité à pression aubergine, par exemple entre la chemise de cylindre, le piston et le segment de piston, ainsi qu'entre le turbocompresseur et l'arbre du rotor du turbocompresseur, il n'est généralement capable de jouer pleinement son rôle que lorsque le moteur est à environ un tiers de sa vitesse de rotation. la charge, et des fuites peuvent se produire pendant le temps de chargement.C’est pourquoi les constructeurs de moteurs étrangers mettent généralement l’accent sur ce point dans leurs manuels.Le générateur diesel fonctionne sous une faible charge et sa durée de fonctionnement dure, comme indiqué dans le défaut 1 ci-dessous.L’étanchéité piston – chemise de cylindre n’est pas bonne, huile sur le canal, dans la chambre de combustion, fumées d’échappement.2. Le moteur diesel suralimenté a une faible charge, aucune charge et une faible pression de suralimentation.Les dents à effet d'étanchéité du joint d'huile du compresseur (sans contact) tombent facilement, sautent dans la chambre de pressurisation d'huile et l'admission dans le cylindre ensemble.3. Montez dans le cylindre une certaine huile pour participer à la combustion, une partie de l'huile ne peut pas être complètement brûlée, dans la soupape, l'admission, le dessus du piston, le segment de piston, etc., formation de carbone, certaines émissions et émissions d'échappement.De cette façon, l'huile s'accumule progressivement dans l'orifice d'échappement de la chemise de cylindre et l'accumulation se forme.4 accumulation d'huile de chambre de compresseur de suralimentation dans une certaine mesure, la surface combinée du compresseur s'échappe.5. Le fonctionnement des organes à faible charge entraînera une usure importante des pièces mobiles, une détérioration de l'environnement de combustion du moteur et d'autres résultats tels qu'un temps de maintenance avancé.Par conséquent, les fabricants étrangers de moteurs diesel soulignent la nécessité de minimiser le temps de fonctionnement à faible charge ou sans charge, qu'il s'agisse de modèles à aspiration naturelle ou de modèles suralimentés, et stipulent que la petite charge doit être inférieure à 25 à 30 pour cent de la puissance nominale par unité. .