Une fois que le système d'alimentation d'un générateur diesel est rempli d'air, le moteur léger est difficile à démarrer ou fonctionne de manière instable, tandis que le moteur lourd peut tomber en panne sur la route et être bloqué. Prenant l'exemple d'un système d'alimentation en carburant à pompe à piston classique, les différents phénomènes liés à la présence d'air dans le circuit d'huile seront analysés systématiquement et diverses méthodes d'exclusion seront définies.
Premièrement, il y a de l'air dans le système d'alimentation en carburant, le moteur diesel sera difficile à démarrer ou calera facilement
L'air possède une grande compressibilité et une grande élasticité. En cas de fuite dans la conduite d'huile reliant le réservoir à la pompe à huile diesel, l'air pénètre, réduisant ainsi le vide dans cette section de la conduite, affaiblissant l'aspiration du carburant dans le réservoir, voire coupant le débit, empêchant le démarrage du moteur. En cas de mélange d'air réduit, le débit d'huile peut être maintenu et envoyé à la pompe d'injection par la pompe d'alimentation, mais le moteur peut être difficile à démarrer, ou se maintenir rapidement après le démarrage et s'éteindre spontanément.
Lorsque la quantité d'air mélangée dans le circuit d'huile est légèrement supérieure, cela entraînera une réduction significative du nombre de coupures d'huile de cylindre ou d'injection de carburant, de sorte que le moteur diesel ne pourra pas démarrer du tout.
Deuxièmement, comment trouver le point de fuite dans le pipeline et colmater la fuite
Le système d'alimentation en carburant d'un moteur diesel est divisé en deux parties : basse pression et haute pression. Le circuit d'huile basse pression correspond à la section du circuit allant du réservoir à la chambre d'huile basse pression de la pompe d'injection, tandis que le circuit d'huile haute pression correspond à la section allant de la chambre de piston de la pompe haute pression à l'injecteur. Dans le système d'alimentation de la pompe à piston, le circuit d'huile haute pression ne présente pas d'infiltration d'air ; il existe un point de fuite qui ne peut qu'entraîner une fuite de carburant. Il est donc important de trouver un moyen de le colmater. Ce qui suit se concentre sur le problème des points de fuite dans le circuit d'huile basse pression.
Les systèmes d'alimentation en carburant diesel des circuits d'huile basse pression utilisent généralement des tuyaux souples, susceptibles de frotter avec les pièces, ce qui entraîne des fuites et des fuites d'huile. Une fuite d'huile est plus facile à détecter qu'une fuite d'huile cassée. Voici la méthode pour déterminer le point de fuite d'un circuit d'huile basse pression.
Méthode 1 pour juger du point de fuite :
L'air dans le circuit d'huile est vidangé et, après le démarrage du moteur, la fuite de diesel est détectée, c'est-à-dire le point de fuite.
Méthode 2 pour juger le point de fuite :
Desserrez la vis de purge de la pompe d'injection et pompez l'huile à l'aide d'une pompe manuelle. Si vous constatez que la vis de purge commence à évacuer un grand nombre de bulles d'huile et que, malgré plusieurs pompages manuels, ces bulles persistent, il est possible de déterminer une fuite dans le circuit d'huile à pression négative reliant le réservoir à la pompe. Déposez la section de la canalisation, puis, à l'aide de gaz sous pression, placez-la dans l'eau afin de localiser la fuite.
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Date de publication : 04/11/2024