Dès que de l'air pénètre dans le circuit d'alimentation d'un groupe électrogène diesel, le démarrage du moteur léger devient difficile ou instable, tandis que le moteur lourd risque de tomber en panne en cours de route, causant ainsi des désagréments. Prenant pour exemple un système d'alimentation en carburant à pompe à piston classique, les différents phénomènes liés à la présence d'air dans le circuit d'huile seront analysés de manière systématique, et diverses méthodes d'élimination seront proposées.
Premièrement, la présence d'air dans le circuit d'alimentation en carburant peut rendre le démarrage du moteur diesel difficile, voire entraîner des calages.
L'air est très compressible et élastique. En cas de fuite dans la conduite d'huile reliant le réservoir de carburant à la pompe à gazole, l'air s'infiltre, réduisant ainsi le vide dans cette section de la conduite et affaiblissant l'aspiration du carburant dans le réservoir, voire coupant complètement le flux. Le moteur ne peut alors pas démarrer. Même avec une faible quantité d'air mélangé, le débit d'huile est maintenu et acheminé vers la pompe d'injection par la pompe de refoulement, mais le démarrage du moteur peut s'avérer difficile, voire impossible, et le moteur peut caler peu après.
Lorsque la quantité d'air mélangée dans le circuit d'huile est légèrement supérieure à la normale, cela entraîne une réduction significative du nombre de coupures d'huile dans les cylindres ou d'injections de carburant, de sorte que le moteur diesel ne peut pas démarrer du tout.
Deuxièmement, comment localiser le point de fuite dans la canalisation et colmater la fuite ?
Le système d'alimentation en carburant d'un moteur diesel est divisé en circuit basse pression et circuit haute pression. Le circuit basse pression désigne la section du circuit d'huile allant du réservoir à la chambre basse pression de la pompe d'injection, tandis que le circuit haute pression désigne la section allant de la chambre du piston de la pompe haute pression à l'injecteur. Dans le système d'alimentation de la pompe à piston, le circuit haute pression ne doit présenter aucune infiltration d'air. La présence d'une fuite, quelle qu'elle soit, entraîne une perte de carburant ; il est donc impératif de colmater cette fuite. La suite de cet article traite du problème des fuites dans le circuit basse pression.
Le système d'alimentation en gazole du circuit d'huile basse pression utilise généralement des tuyaux souples. Ces tuyaux sont sujets aux frottements avec les pièces, ce qui peut entraîner des fuites et des infiltrations d'huile. Une fuite d'huile est plus facile à localiser qu'une infiltration défectueuse dans le circuit. Voici la méthode pour déterminer le point de fuite du circuit d'huile basse pression.
Méthode 1 de détermination du point de fuite :
L'air présent dans le circuit d'huile est purgé, et après le démarrage du moteur, la fuite de gazole est localisée, c'est-à-dire le point de fuite.
Méthode 2 pour déterminer le point de fuite :
Desserrez la vis de purge de la pompe d'injection du moteur et pompez l'huile manuellement. Si vous constatez qu'un grand nombre de bulles d'huile s'échappent de la vis de purge et que, même après plusieurs pompages manuels, les bulles persistent, cela indique une fuite dans le circuit d'huile sous pression négative, entre le réservoir et la pompe. Démontez la section de tuyau concernée, purgez-la à l'air comprimé et plongez-la dans l'eau pour localiser l'endroit où les bulles apparaissent : il s'agit du point de fuite.
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Date de publication : 4 novembre 2024