Pendant le fonctionnement du groupe électrogène diesel Cummins, une faible pression d'huile entraînera une mauvaise lubrification de tous les composants de transmission du groupe.Le blocage du circuit d'huile provoquera un phénomène de traction des cylindres, de maintien des cylindres et de jeu excessif des roulements, ce qui affecte directement l'utilisation normale des groupes électrogènes diesel.La faible pression d'huile du groupe électrogène à huile est principalement liée aux aspects suivants : (1) Système de refroidissement : le refroidisseur d'huile est bloqué ;l'espace externe du noyau du radiateur est bloqué.(2) Système de lubrification : filtre à huile sale ;tuyau d'aspiration d'huile bouché ;panne du régulateur de pression d'huile.(3) Ajustement et réparation mécaniques;jeu de roulement inapproprié ;le moteur a besoin d'une révision ;Le roulement principal ou le roulement de bielle est endommagé.(4) Fonctionnement et entretien : Le moteur est surchargé ;l'huile doit être remplacée à temps et l'utilisation correcte du filtre à huile doit être assurée.Ce n'est qu'en suivant une méthode d'entretien correcte que l'utilisation normale de l'appareil peut être garantie.Nous avons analysé le circuit du panneau de commande de l'interrupteur automatique.Lorsque le système de contrôle ATS détecte la panne de secteur ou le signal de panne après la panne de secteur, le système de contrôle entraîne le moteur de commande pour déplacer le contact de charge à la position zéro, et via le contact normalement fermé du relais K2 (fermé après une panne de courant ) Le groupe électrogène diesel a émis une commande de démarrage.Après avoir détecté le signal électrique côté unité, le moteur est commandé pour fermer le contact de charge côté unité.Selon le principe de fonctionnement, la commande de démarrage de l'unité est transmise à travers la boucle formée par le contact normalement fermé du relais K2.Il ressort de l'analyse ci-dessus que la clé pour résoudre le problème du relais K2 est de savoir comment résoudre le problème selon lequel l'unité ne peut pas démarrer automatiquement une fois le secteur déphasé.Après des recherches, il a été décidé d'utiliser des relais de protection contre les défaillances de phase et l'ordre des phases couramment utilisés pour résoudre ce problème.Le circuit amélioré du système de test automatique est illustré à la figure 2. Sur la figure, XJ3-G est un relais de protection contre les pannes de phase et l'ordre de phase, et 5-6 est un contact normalement ouvert (déconnecté après une panne de courant).Si l'alimentation électrique commerciale est déphasée, en supposant la phase C1 ou A1, le relais K2 ne sera pas mis hors tension.Bien que le système de contrôle ATS entraîne et contrôle le moteur pour diviser le contact de charge en zéro, la commande de démarrage ne peut pas être transmise à l'unité et l'unité ne peut pas démarrer.Après m'être renseigné auprès du fabricant, j'ai appris que l'appareil est un ancien modèle et n'a pas de fonction de démarrage automatique en cas de panne de courant.Le principe de fonctionnement de l'ATS modifié est que lorsque l'alimentation secteur est normale, les contacts normalement ouverts 5-6 du relais XJ3-G sont fermés pour garantir que le relais K2 est alimenté.En cas de panne de secteur ou de perte de phase, le relais XJ3-G agira pour déconnecter les contacts normalement ouverts 5-6, puis le relais K2 sera mis hors tension et déconnecté pour garantir que l'unité reçoive la commande de démarrage et démarre. normalement!
Heure de publication : 09 juin 2021