Lors du fonctionnement d'un groupe électrogène diesel Cummins, une faible pression d'huile entraîne une mauvaise lubrification de tous les composants de la transmission. L'obstruction du circuit d'huile provoque un phénomène de traction et de blocage des cylindres, ainsi qu'un jeu excessif des roulements, ce qui affecte directement le fonctionnement normal des groupes électrogènes diesel. La faible pression d'huile d'un groupe électrogène à huile est principalement liée aux facteurs suivants : (1) Système de refroidissement : refroidisseur d'huile obstrué ; entrefer externe du faisceau de radiateur obstrué ; (2) Système de lubrification : filtre à huile encrassé ; tuyau d'aspiration d'huile obstrué ; défaillance du régulateur de pression d'huile ; (3) Réglage et réparation mécaniques ; jeu des roulements incorrect ; révision du moteur nécessaire ; palier principal ou palier de bielle endommagé. (4) Fonctionnement et entretien : moteur surchargé ; vidange d'huile à temps et utilisation correcte du filtre à huile. Seul un entretien correct permet de garantir le fonctionnement normal de l'appareil. Nous avons analysé le circuit du panneau de commande de l'interrupteur automatique. Lorsque le système de contrôle ATS détecte une panne secteur ou un signal de panne après une panne secteur, il commande le moteur de commande pour déplacer le contact de charge à zéro et, via le contact normalement fermé du relais K2 (fermé après une panne de courant), le groupe électrogène diesel émet une commande de démarrage. Après détection du signal électrique côté groupe, le moteur est commandé pour fermer le contact de charge côté groupe. Selon le principe de fonctionnement, la commande de démarrage du groupe est transmise via la boucle formée par le contact normalement fermé du relais K2. L'analyse ci-dessus montre que la solution au problème du relais K2 réside dans l'impossibilité pour le groupe de démarrer automatiquement après une déphasage secteur. Après des recherches, il a été décidé d'utiliser des relais de protection contre les défauts de phase et l'ordre de phases couramment utilisés pour résoudre ce problème. Le circuit amélioré du système de test automatique est illustré à la figure 2. Sur cette figure, XJ3-G est un relais de protection contre les défauts de phase et l'ordre de phases, et 5-6 est un contact normalement ouvert (déconnecté après une panne de courant). Si l'alimentation secteur est déphasée, en supposant que la phase C1 ou A1 soit active, le relais K2 ne sera pas désactivé. Bien que le système de contrôle ATS pilote et contrôle le moteur pour mettre à zéro le contact de charge, la commande de démarrage ne peut être transmise à l'unité et celle-ci ne peut pas démarrer. Après avoir contacté le fabricant, j'ai appris que l'appareil est un ancien modèle et qu'il ne dispose pas de la fonction de démarrage automatique en cas de panne de courant. Le principe de fonctionnement de l'ATS modifié est le suivant : lorsque le courant secteur est normal, les contacts normalement ouverts 5-6 du relais XJ3-G sont fermés pour assurer l'alimentation du relais K2. En cas de panne de courant ou de perte de phase, le relais XJ3-G déconnecte les contacts normalement ouverts 5-6, puis le relais K2 est désactivé et déconnecté pour garantir que l'unité reçoive la commande de démarrage et démarre normalement !
Date de publication : 09/06/2021