Pendant le fonctionnement de l'ensemble du générateur diesel Cummins, une faible pression d'huile entraînera une mauvaise lubrification de toutes les composantes de transmission de l'ensemble. Le blocage du circuit d'huile provoquera le phénomène de la traction du cylindre, de la rétention des cylindres et du dégagement excessif des roulements, ce qui affecte directement l'utilisation normale des ensembles de générateurs diesel. La basse pression d'huile de l'ensemble du générateur d'huile est principalement liée aux aspects suivants: (1) Système de refroidissement: le refroidisseur d'huile est bloqué; L'espace externe du noyau du radiateur est bloqué. (2) Système de lubrification: filtre à huile sale; tuyau d'aspiration à l'huile bloquée; Panne du régulateur de la pression d'huile. (3) réglage et réparation mécaniques; Déclai de roulement inapproprié; Le moteur a besoin de refonte; Le roulement principal ou le roulement de la bielle est endommagé. (4) Fonctionnement et entretien: le moteur est surchargé; L'huile doit être remplacée dans le temps et l'utilisation correcte du filtre à huile doit être assurée. Ce n'est que conformément à la méthode de maintenance correcte que l'utilisation normale de l'unité peut être garantie. Nous avons analysé le circuit du panneau de commande de commutation automatique. Lorsque le système de contrôle ATS détecte la défaillance du secteur ou le signal de défaillance après la défaillance du secteur, le système de commande entraîne le moteur de commande pour déplacer le contact de charge vers la position zéro, et via le contact normalement fermé du relais K2 (fermé après une défaillance de puissance), l'ensemble du générateur diesel a émis une commande de démarrage. Après avoir détecté le signal électrique du côté unitaire, le moteur est contrôlé pour fermer le contact de charge du côté unitaire. Selon le principe de travail, la commande de démarrage de l'unité est transmise par la boucle formée par le contact normalement fermé du relais K2. On peut voir à partir de l'analyse ci-dessus que la clé pour résoudre le problème du relais K2 est de savoir comment résoudre le problème que l'unité ne peut pas démarrer automatiquement après que le secteur soit hors de phase. Après la recherche, il a été décidé d'utiliser des relais de protection de phase et de séquence de phase couramment utilisés pour résoudre ce problème. Le circuit du système de test automatique amélioré est illustré à la figure 2. Sur la figure, XJ3-G est une défaillance de phase et un relais de protection de séquence de phase, et 5-6 est un contact normalement ouvert (déconnecté après une défaillance de puissance). Si l'alimentation commerciale est détrempée, en supposant la phase C1 ou A1, le relais K2 ne sera pas désactivé. Bien que le système de commande ATS entraîne et contrôle le moteur pour diviser le contact de charge en zéro, la commande de démarrage ne peut pas être transmise à l'unité et que l'unité ne peut pas être démarrée. Après avoir entendu le fabricant, j'ai appris que l'appareil est un ancien modèle et n'a pas la fonction d'auto-démarrage lorsque la puissance du secteur échoue. Le principe de travail de l'ATS modifié est que lorsque la puissance du secteur est normale, les contacts normalement ouverts 5-6 du relais XJ3-G sont fermés pour s'assurer que le relais K2 est sous tension. Lorsqu'il y a une défaillance du secteur ou une perte de phase, le relais XJ3-G agira pour déconnecter les contacts normalement ouverts 5-6, puis le relais K2 sera désactivé et déconnecté pour s'assurer que l'unité reçoit la commande de démarrage et commence normalement!
Heure du poste: juin-09-2021