Introduction de l'équipement du système de turbocompression des gaz d'échappement

Système de turbocompression des gaz d'échappement des générateurs diesel : il s'agit d'un dispositif de turbocompression classique. Le compresseur n'a aucune liaison mécanique avec le moteur. Il s'agit en fait d'un compresseur d'air qui augmente le volume d'admission en comprimant l'air. Il utilise l'inertie des gaz d'échappement rejetés par le moteur pour entraîner la turbine dans la chambre de turbine. Cette turbine entraîne la roue coaxiale, qui comprime l'air acheminé par le filtre à air pour le pressuriser dans le cylindre. Lorsque le régime moteur augmente, la vitesse d'évacuation des gaz d'échappement et la vitesse de la turbine augmentent également. La roue comprime davantage d'air dans le cylindre. L'augmentation de la pression et de la densité de l'air permet de brûler davantage de carburant, ce qui accroît la puissance du moteur.

En général, l'installation d'un turbocompresseur à gaz d'échappement devrait augmenter la puissance et le couple du moteur de 20 à 30 %. Cependant, la technologie du turbocompresseur à gaz d'échappement a également ses avantages : la roue de pompe et la turbine sont reliées par un arbre, le rotor. Les gaz d'échappement refoulés par le générateur diesel entraînent la roue de pompe, laquelle entraîne la turbine en rotation, et la turbine turbocompresse le système d'admission après rotation. Le compresseur étant installé côté échappement du moteur, sa température de fonctionnement est très élevée, tout comme la vitesse du rotor, pouvant atteindre des centaines de milliers de tours par minute. Ces vitesses et températures élevées rendent les roulements à aiguilles ou à billes mécaniques classiques inopérants pour le rotor. Le turbocompresseur utilise donc généralement des roulements entièrement flottants, lubrifiés à l'huile. Un liquide de refroidissement refroidit également le compresseur du générateur diesel.

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