Système de suralimentation par turbocompresseur des gaz d'échappement d'un groupe électrogène diesel : il s'agit de notre dispositif de suralimentation classique. Le compresseur, indépendant du moteur, est en réalité un compresseur d'air qui augmente le volume d'admission par compression de l'air. Il utilise l'inertie des gaz d'échappement pour actionner la turbine située dans le compartiment moteur. Cette turbine entraîne une roue à aubes coaxiale qui comprime l'air provenant du filtre à air et l'injecte dans le cylindre. Lorsque le régime moteur augmente, la vitesse d'éjection des gaz d'échappement et la vitesse de la turbine augmentent également. La roue à aubes comprime davantage d'air dans le cylindre, ce qui accroît la pression et la densité de l'air et permet une combustion plus efficace du carburant. L'augmentation de la quantité de carburant ainsi produite accroît la puissance du moteur.
En général, la puissance et le couple du moteur augmentent de 20 à 30 % après l'installation d'un turbocompresseur. Cependant, la technologie du turbocompresseur présente également des spécificités qu'il convient de souligner : la roue de la pompe et la turbine sont reliées par un arbre (le rotor). Les gaz d'échappement rejetés par le groupe électrogène diesel entraînent la roue de la pompe, qui à son tour actionne la turbine. Cette dernière turbocompresse les gaz d'admission. Le turbocompresseur étant installé côté échappement du moteur, sa température de fonctionnement et sa vitesse de rotation sont très élevées (pouvant atteindre plusieurs centaines de milliers de tours par minute). À de telles températures et vitesses, les roulements à aiguilles ou à billes classiques ne sont pas adaptés au rotor. C'est pourquoi le turbocompresseur utilise généralement des paliers flottants lubrifiés à l'huile. Un liquide de refroidissement assure également le refroidissement du turbocompresseur du groupe électrogène diesel.
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Date de publication : 18 novembre 2024