Les régimes de ralenti varient selon le type de moteur, par exemple (850 ± 50) tr/min pour le moteur Santana. Si ce régime est inférieur ou supérieur à la plage spécifiée, des ratés d'allumage, une instabilité du régime et d'autres problèmes peuvent survenir. Le cas échéant, il convient d'identifier, de vérifier et de corriger rapidement la panne.
a. Comment distinguer un régime de ralenti insuffisant ?
Un moteur normal devrait fonctionner de manière stable entre 300 et 500 tr/min. Si le régime moteur, même bas et stable, dépasse cette plage, ou s'il cale et que le régime est instable, le ralenti est incorrect ou inexistant. Un ralenti incorrect peut se manifester par des calages, une instabilité ou un régime excessif, selon ses caractéristiques. Si le moteur démarre et fonctionne correctement à tous les régimes, mais cale immédiatement après avoir relâché l'accélérateur, ou s'il cale d'abord après un fonctionnement instable, il s'agit d'un problème de calage au ralenti. Si le ralenti est instable et que l'échappement émet un bruit sec, c'est généralement un problème de ralenti instable. Si le régime moteur bas et stable est supérieur à la plage spécifiée et qu'il est impossible de le réduire, le ralenti est trop élevé ou il n'y a pas de problème de ralenti.
b. Comment régler le régime de ralenti ?
Le réglage du ralenti doit être effectué dans des conditions normales : température moteur normale, jeu aux soupapes correct, système d'allumage en bon état, étanchéité parfaite de toutes les durites, starter complètement ouvert et papillon des gaz bien fermé. Pour régler le ralenti, dévissez d'abord la vis de réglage de l'ouverture du papillon afin d'obtenir un régime moteur bas et stable. Ensuite, à l'aide d'un tournevis, vissez la vis de réglage du ralenti. Juste avant que le moteur ne cale, dévissez-la lentement pour que le moteur tourne de manière stable et atteigne un régime élevé. Dévissez ensuite la vis de réglage de l'ouverture du papillon pour réduire le régime moteur au minimum. Ajustez ensuite la vis de réglage du ralenti pour augmenter le régime. Répétez l'opération jusqu'à ce que le papillon des gaz soit presque fermé et que le moteur tourne à un régime bas et stable. Accélérez ensuite le régime, puis relâchez brusquement le papillon des gaz pour maintenir le moteur en marche.
c. Que dois-je faire si je reste inactif ?
Lorsque le moteur tourne au ralenti, le régime de ralenti doit être ajusté en fonction des conditions réelles (si la cause de la panne est claire, une réparation directe peut être effectuée). Si le problème disparaît après ajustement, la vis de ralenti est mal réglée. Si le problème persiste, ouvrez davantage le papillon des gaz pour maintenir le moteur en marche. Vérifiez l'étanchéité du carburateur et du collecteur d'admission à l'aide d'un fil de coton ou d'une bande de papier. En l'absence de fuite, démontez l'orifice de dosage du ralenti pour inspection et purgez simultanément le canal d'huile de ralenti. Remontez ensuite le carburateur et effectuez un essai. Si le problème disparaît, cela indique que l'orifice de dosage du ralenti et le canal d'huile de ralenti sont obstrués. Pour les carburateurs équipés d'une soupape de sécurité de ralenti, vérifiez également le bon fonctionnement du circuit de l'électrovanne de sécurité. Si le circuit de la bobine électromagnétique présente une anomalie due à l'obstruction de l'orifice de réduction de carburant au ralenti, la soupape de sécurité de ralenti doit être réparée.
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Date de publication : 17 février 2025