Les différents types de moteurs automobiles ont des régimes de ralenti différents, comme celui des moteurs Santana, qui est de (850 ± 50) tr/min. Si le régime de ralenti du moteur est inférieur ou supérieur à la plage spécifiée, des phénomènes d'extinction, d'instabilité du régime et autres peuvent survenir. Lorsque ces phénomènes se produisent, le défaut doit être identifié, vérifié et corrigé à temps.
a. Comment distinguer un mauvais régime de ralenti ?
Un moteur normal devrait fonctionner de manière régulière dans une plage de régimes comprise entre 300 et 500 tr/min. Si le régime moteur bas et stable dépasse cette plage, ou si le moteur cale et que le régime est instable dans cette plage, il s'agit d'un régime de ralenti inexistant ou insuffisant. Un régime de ralenti insuffisant peut être classé en calage, instabilité et excès de régime selon les caractéristiques du défaut. Si le moteur démarre, tourne correctement de bas à haut régime, mais s'emballe immédiatement après avoir relâché l'accélérateur, ou tourne de manière instable puis s'emballe en premier, il s'agit d'un défaut d'emballement du ralenti. Si le ralenti moteur n'est pas stable et que le pot d'échappement émet un bruit soudain, il s'agit généralement d'un défaut de ralenti instable. Si le régime moteur bas et stable est supérieur à la plage spécifiée et qu'il est impossible de le réduire, le régime de ralenti est trop élevé ou il n'y a pas de défaut de ralenti.
b. Comment régler le régime de ralenti ?
Le réglage du ralenti doit être effectué dans des conditions normales, telles qu'une température moteur normale, un jeu aux soupapes correct, un système d'allumage en bon état, une bonne étanchéité de tous les conduits, un starter complètement ouvert et une fermeture étanche du papillon des gaz. Pour le réglage, dévissez d'abord la vis de réglage de l'ouverture du papillon des gaz pour que le moteur atteigne un régime bas et stable. Vissez ensuite la vis de réglage du ralenti à l'aide d'un tournevis lorsque le moteur est sur le point de s'arrêter, puis dévissez-la lentement pour que le moteur tourne de manière stable et atteigne un régime élevé. Dévissez ensuite la vis de réglage de l'ouverture du papillon des gaz pour réduire le régime moteur au minimum. Réglez ensuite la vis de réglage du ralenti pour augmenter le régime moteur. Répétez cette opération jusqu'à ce que le papillon des gaz soit fermé et que le moteur tourne à un régime bas et stable. Augmentez ensuite le régime et fermez brusquement le papillon des gaz pour que le moteur continue de tourner.
c. Que dois-je faire si je tourne au ralenti ?
Lorsque le moteur tourne au ralenti, le régime de ralenti doit être ajusté en fonction de la situation (si la cause du défaut est identifiée, il est possible de le réparer directement). Si le défaut disparaît après le réglage, cela signifie que la vis de ralenti est mal réglée. Après le réglage, si le défaut persiste, ouvrez davantage le papillon des gaz pour permettre au moteur de continuer à tourner. Vérifiez le carburateur et la chemise du collecteur d'admission avec un fil de coton ou une bande de papier. S'il n'y a pas de fuite, retirez l'orifice de dosage du ralenti pour inspection, soufflez simultanément dans le conduit d'huile de ralenti, puis réinstallez le test. Si le défaut disparaît, cela indique que l'orifice de dosage du ralenti et le conduit d'huile de ralenti sont obstrués. Pour les carburateurs équipés d'une soupape d'arrêt de ralenti, vérifiez également le bon fonctionnement du circuit de l'électrovanne de la soupape d'arrêt de ralenti. Si le circuit de la bobine électromagnétique est anormal et causé par l'obstruction de l'orifice d'économie de carburant de ralenti, la soupape d'arrêt de ralenti doit être réparée.
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Date de publication : 17 février 2025