Pas de contrôle automatique.
Il s'agit d'un générateur diesel industriel. Cette unité contrôle tous les aspects de l'installation, de l'exploitation et de la fermeture des générateurs diesel industriels. Affiche des informations sur tous les moteurs et alternateurs critiques, ainsi que sur tous les «échecs» qui entraînent l'arrêt du générateur. 99% des appels de service de contrôle du générateur «non automatique» sont le résultat direct de l'erreur humaine.
Une raison évidente est que l'interrupteur principal a été placé dans la position «off / réinitialisation». La soupape de commande peut avoir plusieurs positions, telles que «Arrêt / réinitialisation» et «refroidir», ce qui peut faire en sorte que les générateurs diesel industriels ne commencent pas en cas de panne de courant. L'emplacement ci-dessus devrait sonner une alarme.
L'alarme n'est pas réinitialisée, le disjoncteur est ouvert, l'interrupteur n'est pas réinitialisé et le bouton d'arrêt d'urgence est activé sont tous des défauts non automatiques. Plusieurs générateurs ont été installés lors d'un arrêt d'urgence qui a décroché le disjoncteur principal. Si le générateur diesel industriel s'arrête automatiquement (pour une raison quelconque), le réajustement manuel du panneau de commande est nécessaire pour effacer l'alarme.
Le reflux de carburant au réservoir / générateur ne commencera pas.
Il s'agit d'un problème courant avec les moteurs plus récents qui ne sont pas utilisés très souvent. Pour répondre aux exigences des émissions d'aujourd'hui, les tolérances du système de carburant sont plus serrées, ce qui rend le système de carburant plus sensible à l'air qui affecte la capacité du générateur à démarrer. Ce phénomène n'est pas courant chez les générateurs plus anciens. Un ancien générateur diesel industriel a eu ce problème et pourrait fuir une ligne ou un clapet anti-retour, et ces fuites ne fonctionnaient pas correctement à l'intérieur du moteur.
Le moteur est faible en carburant.
Les jauges mécaniques de niveau de carburant ne sont pas toujours précises. Contrairement aux voitures qui se déplacent et utilisent une plus grande capacité du réservoir de carburant, le réservoir du générateur ne peut pas être déplacé, ce qui peut provoquer une stagnation de carburant. Les instruments mécaniques peuvent également être maintenus en place jusqu'à ce que les vibrations soient générées pour les déloger. Certains générateurs diesel industriels sont équipés d'un «arrêt de carburant faible» ou «arrêt de niveau de carburant critique». Le panneau de commande arrête le générateur lorsque le carburant s'épuise, empêchant l'air d'être attiré dans le système de carburant.
Trippage moins pertinent des disjoncteurs et des générateurs.
L'appel pour ce service est généralement «la panne de courant, le générateur ne démarre pas». La première étape consiste à s'assurer que personne n'a accidentellement appuyé sur le «commutateur d'alimentation d'urgence» distant.
Vérifiez l'état du commutateur de transfert automatique lorsque l'alimentation est désactivée. L'ATS doit avoir une sorte de lumière ou d'affichage pour afficher la position de commutation et la disponibilité de la source. Si vous ne savez pas comment le faire fonctionner correctement, veuillez ne pas essayer de faire fonctionner le commutateur de transfert automatique manuellement.
Heure du poste: juin-28-2022