Pas de contrôle automatique.
Il s'agit d'un groupe électrogène diesel industriel. Ce dispositif gère l'installation, le fonctionnement et l'arrêt des groupes électrogènes diesel industriels. Il affiche des informations sur tous les moteurs et alternateurs critiques, ainsi que sur les pannes ayant entraîné l'arrêt du groupe électrogène. 99 % des interventions de maintenance non automatisées sur les systèmes de contrôle des groupes électrogènes sont dues à une erreur humaine.
Une raison évidente est que l'interrupteur principal est en position « arrêt/réinitialisation ». La vanne de régulation peut avoir plusieurs positions, comme « arrêt/réinitialisation » et « refroidissement », ce qui peut empêcher le démarrage des groupes électrogènes diesel industriels en cas de coupure de courant. Cette situation devrait déclencher une alarme.
L'alarme non réinitialisée, le disjoncteur ouvert, l'interrupteur non réarmé et le bouton d'arrêt d'urgence activé sont autant de défauts non automatiques. Plusieurs groupes électrogènes ont été installés lors d'un arrêt d'urgence ayant déclenché le disjoncteur principal. Si le groupe électrogène diesel industriel s'arrête automatiquement (quelle qu'en soit la raison), un réajustement manuel du panneau de commande est nécessaire pour désactiver l'alarme.
Le reflux de carburant vers le réservoir/générateur ne démarrera pas.
Il s'agit d'un problème courant sur les moteurs récents peu utilisés. Pour respecter les normes d'émissions actuelles, les tolérances du système d'alimentation sont plus strictes, ce qui le rend plus sensible à la présence d'air et peut perturber le démarrage du groupe électrogène. Ce phénomène est rare sur les groupes électrogènes plus anciens. Un ancien groupe électrogène diesel industriel présentait ce problème ; il pouvait s'agir d'une fuite au niveau d'une conduite ou d'un clapet anti-retour, ces fuites n'assurant pas un bon fonctionnement interne au moteur.
Le moteur manque de carburant.
Les jauges mécaniques de niveau de carburant ne sont pas toujours précises. Contrairement aux voitures, dont le réservoir a une capacité plus importante, le réservoir du groupe électrogène est fixe, ce qui peut entraîner une stagnation du carburant. De plus, les instruments mécaniques peuvent rester en place jusqu'à ce que des vibrations les délogent. Certains groupes électrogènes diesel industriels sont équipés d'un système d'arrêt en cas de niveau de carburant bas ou critique. Le panneau de commande coupe le groupe électrogène lorsque le carburant est presque épuisé, empêchant ainsi l'entrée d'air dans le circuit d'alimentation.
Déclenchements moins fréquents des disjoncteurs et des générateurs.
L'appel à ce service est généralement dû à une panne de courant et à l'impossibilité de démarrer le générateur. La première étape consiste à vérifier que personne n'a actionné accidentellement le bouton d'arrêt d'urgence à distance.
Vérifiez l'état du commutateur de transfert automatique lorsque l'alimentation est coupée. Le commutateur devrait comporter un voyant ou un affichage indiquant sa position et la disponibilité de la source d'alimentation. Si vous ne savez pas comment l'utiliser, veuillez ne pas tenter de le manœuvrer manuellement.
Date de publication : 28 juin 2022