Les raisons de la défaillance des générateurs diesel industriels sont nombreuses.On peut s’attendre et il faut se préparer à l’inévitable dans un environnement industriel.
Vous trouverez ci-dessous les problèmes de maintenance les plus courants et les solutions possibles pour les générateurs diesel industriels.
Alarme/arrêt de baisse du niveau de liquide de refroidissement.
Les fuites externes ou internes sont la principale raison du faible niveau de liquide de refroidissement.Bien que de nombreux générateurs diesel industriels soient équipés de telles alarmes, rares sont ceux qui disposent d'alarmes dédiées pour éviter le manque de liquide de refroidissement.Généralement, cette alarme est liée à un arrêt dû à une température élevée du liquide de refroidissement.Lorsqu'un générateur est installé avec une « alarme de température du fluide de refroidissement en approche » ou un « avertissement de température du fluide de refroidissement », vous pouvez identifier le défaut qui a provoqué l'arrêt.
Chauffage ballon
Le chauffe-cylindre chauffe en fait le liquide de refroidissement qui circule autour du bloc moteur.Le maintien de la température du cylindre évite que l'huile ne soit trop riche à basse température.
Une idée fausse très répandue est que les moteurs n’ont pas besoin d’être chauffés dans les climats chauds.Les réchauffeurs de cylindres n'aident pas seulement le moteur à démarrer par temps froid.Selon le métal dans lequel le moteur est fabriqué, une usure accélérée peut survenir au démarrage.Généralement, les pistons en aluminium se dilatent plus rapidement que les chemises de cylindre en fer.Une expansion rapide de ces pistons peut provoquer une usure de la jupe du piston.
Les réchauffeurs de cylindre atténuent cette usure en maintenant la température du système de refroidissement et en maintenant la dilatation de la chemise de cylindre.
Alarme de température du liquide de refroidissement.
L'alarme de basse température du réfrigérant est principalement provoquée par une panne du module de chauffage.Utilisez ces radiateurs 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et ils tombent souvent en panne.Cependant, le chauffage intégré n'arrête jamais le moteur.La température extrême à l’intérieur du four est ce qui fait circuler le liquide de refroidissement dans le système.Parfois, vous pouvez entendre le liquide de refroidissement bouillir dans le chauffe-bloc.
Déversement d’huile – huile, carburant ou liquide de refroidissement.
Un entretien de routine est disponible pour éviter les fuites.Dans la plupart des cas, les marées noires ne sont pas de véritables déversements, mais le résultat d’une « accumulation humide ».Accumulation de particules de carbone accumulées, de carburant non brûlé, de lubrifiants, de condensats et d'acides dans le système d'échappement.
La fuite de liquide de refroidissement la plus courante se situe à l’intérieur du tube du réchauffeur de cylindre.Les températures extrêmes générées par le réchauffeur de vrac peuvent provoquer une fatigue accélérée du flexible du réchauffeur.
Lors des réparations de fuites de carburant, la panne la plus courante est due à un excès d’huile dans le réservoir.Cette situation est généralement due à des facteurs humains ou à une défaillance du système de pompe.Pour éviter que cela ne se produise, il est recommandé de demander à un professionnel de faire le plein de votre groupe électrogène diesel industriel.
Heure de publication : 27 juin 2022