Les pannes des groupes électrogènes diesel industriels peuvent avoir de nombreuses causes. En milieu industriel, il faut s'attendre à ces incidents et s'y préparer.
Vous trouverez ci-dessous les problèmes de maintenance les plus courants et leurs solutions possibles pour les groupes électrogènes diesel industriels.
Alarme/arrêt en cas de baisse du niveau de liquide de refroidissement.
Les fuites externes ou internes sont la principale cause d'un niveau de liquide de refroidissement insuffisant. Bien que de nombreux groupes électrogènes diesel industriels soient équipés d'alarmes de ce type, rares sont ceux qui disposent d'alarmes dédiées à la prévention des manques de liquide de refroidissement. Généralement, cette alarme est liée à un arrêt dû à une température élevée du liquide de refroidissement. Lorsqu'un groupe électrogène est équipé d'une alarme « Tension du liquide de refroidissement insuffisante » ou d'un « Avertissement de température du liquide de refroidissement », il est possible d'identifier la panne à l'origine de l'arrêt.
Chauffe-cylindre
Le réchauffeur de cylindre chauffe en réalité le liquide de refroidissement qui circule dans le bloc-moteur. Le maintien de la température des cylindres empêche un mélange huile-huile trop riche par basses températures.
On croit souvent, à tort, que les moteurs n'ont pas besoin de préchauffage par temps chaud. Or, les réchauffeurs de cylindres ne servent pas uniquement à faciliter le démarrage par temps froid. Selon le métal utilisé pour la fabrication du moteur, une usure accélérée peut se produire au démarrage. En général, les pistons en aluminium se dilatent plus rapidement que les chemises en fonte. Cette dilatation rapide peut entraîner l'usure de la jupe du piston.
Les réchauffeurs de cylindre atténuent cette usure en maintenant la température du système de refroidissement et en contrôlant la dilatation de la chemise du cylindre.
Alarme de température du liquide de refroidissement.
L'alarme de basse température du réfrigérant est principalement due à une défaillance du module de chauffage. Ces réchauffeurs fonctionnent 24 h/24 et 7 j/7 et tombent fréquemment en panne. Cependant, le réchauffeur intégré n'arrête jamais le moteur. La température extrême à l'intérieur du réchauffeur provoque la circulation du liquide de refroidissement dans le système. Il est parfois possible d'entendre le liquide de refroidissement bouillir dans le réchauffeur de bloc moteur.
Déversement d'hydrocarbures – pétrole, carburant ou liquide de refroidissement.
Un entretien régulier permet de prévenir les fuites. Dans la plupart des cas, les « déversements d'huile » ne sont pas de véritables déversements, mais résultent d'une accumulation de substances humides : particules de carbone, carburant imbrûlé, lubrifiants, condensats et acides présents dans le système d'échappement.
La fuite de liquide de refroidissement la plus fréquente se situe à l'intérieur du tube de réchauffeur de cylindre. Les températures extrêmes générées par le réchauffeur principal peuvent entraîner une usure prématurée du tuyau de réchauffeur.
Lors des réparations de fuites de carburant, la panne la plus fréquente est due à un excès d'huile dans le réservoir. Cette situation est généralement causée par une erreur humaine ou une défaillance du système de pompe. Pour éviter ce problème, il est recommandé de faire appel à un professionnel pour le ravitaillement de votre groupe électrogène diesel industriel.
Date de publication : 27 juin 2022