Depuis l'invention des groupes électrogènes diesel, ils ont été utilisés dans de nombreux domaines de la production et de la vie quotidienne, offrant ainsi un confort optimal aux utilisateurs. Le marché actuel des groupes électrogènes diesel peut être divisé en deux catégories : les groupes électrogènes à cycle de refroidissement fermé et les groupes électrogènes à cycle de refroidissement ouvert. Leurs caractéristiques étant différentes, leur utilisation présente des différences.
Le groupe électrogène diesel à cycle de refroidissement fermé est principalement composé d'un moteur diesel, d'un générateur synchrone à courant alternatif, d'un panneau de commande et d'un dispositif d'adaptation composé d'un châssis commun, d'un radiateur et d'un ventilateur de refroidissement.
La structure du groupe électrogène diesel à cycle de refroidissement ouvert est fondamentalement identique à celle du groupe fermé décrit ci-dessus. La principale différence réside dans l'absence de radiateur et de ventilateur de refroidissement dans le groupe ouvert. Il ne peut donc pas effectuer le cycle de refroidissement de manière autonome. L'utilisateur doit donc régler le système de refroidissement par eau de refroidissement pour répondre aux besoins du moteur diesel. Le cycle de refroidissement ouvert est généralement utilisé dans les groupes électrogènes diesel de forte puissance.
Le groupe électrogène diesel à cycle de refroidissement fermé est fixé sur un châssis commun, composé du moteur diesel et de l'alternateur. L'extrémité de sortie du moteur diesel et le rotor de l'alternateur sont directement reliés par un accouplement à manchon élastique, et l'alternateur est entraîné par le moteur diesel. L'extrémité libre du moteur diesel est équipée d'un radiateur et d'un ventilateur de refroidissement. Ce ventilateur est relié à l'extrémité libre du vilebrequin par un dispositif de transmission, et entraîné par le moteur diesel pour assurer le refroidissement forcé par eau de refroidissement. Le radiateur est relié au système de refroidissement interne du moteur diesel par les tubulures d'admission et d'échappement, formant ainsi un système de refroidissement en cycle fermé indépendant fournissant l'eau de refroidissement nécessaire au moteur diesel. L'installation d'un dispositif de refroidissement par eau de refroidissement n'est pas nécessaire.
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Date de publication : 24 septembre 2024