Afin de répondre aux exigences de charge diesel, l'alimentation en carburant de la pompe d'injection de carburant doit pouvoir s'ajuster dans la plage d'alimentation en carburant maximale (pleine charge) jusqu'à l'alimentation en carburant nulle (arrêt).
Le réglage de l'alimentation en carburant est réalisé via la tige dentée et le manchon rotatif pour faire tourner tous les pistons de la pompe d'injection de carburant en même temps.
Lorsque le piston tourne, le temps de début de l'alimentation en huile est constant et le temps de fin de l'alimentation en huile est modifié par le changement de position du trou de retour d'huile du manchon du piston sur l'hypoténuse du piston.En fonction de l'angle de rotation du piston, la course effective du piston varie et la quantité de carburant fournie varie en conséquence.
Plus l'angle de rotation du piston sans alimentation en huile est grand, niveau 1, plus la distance entre la face d'extrémité supérieure du piston et l'hypoténuse du trou de retour d'huile du manchon de bouchon ouvert est grande, et plus l'alimentation en huile est importante.Si l'angle de rotation du piston est plus petit, la coupure d'huile commence plus tôt et l'alimentation en huile est plus petite.Lorsque le moteur diesel s'arrête, l'huile doit être coupée.A cet effet, la rainure longitudinale du piston peut être tournée vers l'orifice de retour d'huile directement en face du manchon du piston.À ce moment-là, pendant toute la course du piston, le carburant dans le manchon du piston a traversé la rainure longitudinale, le trou de retour d'huile revient au canal d'huile, il n'y a pas de processus de pression d'huile, donc l'alimentation en huile est égale à zéro.
Par conséquent, lorsque le piston tourne, le temps de changement du point final de l’alimentation en huile est utilisé pour ajuster l’alimentation en huile.Cette méthode est appelée méthode de régulation du point final de l’approvisionnement en pétrole.
Heure de publication : 12 janvier 2023