Afin de répondre aux exigences de charge diesel, l'alimentation en carburant de la pompe d'injection de carburant doit pouvoir s'ajuster dans la plage d'alimentation en carburant maximale (pleine charge) à l'alimentation en carburant nulle (arrêt).
Le réglage de l'alimentation en carburant est réalisé grâce à la tige dentée et au manchon rotatif pour faire tourner tous les pistons de la pompe d'injection de carburant en même temps.
Lorsque le piston tourne, le temps de démarrage de l'alimentation en huile est constant, tandis que le temps de fin de l'alimentation en huile varie en fonction de la position de l'orifice de retour d'huile du manchon du piston sur l'hypoténuse du piston. Selon l'angle de rotation du piston, sa course effective varie, et la quantité de carburant fournie varie en conséquence.
Plus l'angle de rotation du piston est grand pour un niveau d'alimentation en huile nul (1), plus la distance entre sa face supérieure et l'hypoténuse de l'orifice de retour d'huile du manchon de bouchon ouvert est grande, et plus l'alimentation en huile est importante. Plus l'angle de rotation du piston est petit, plus la coupure d'huile intervient tôt et l'alimentation en huile est réduite. Lorsque le moteur diesel s'arrête, l'alimentation en huile doit être coupée. Pour ce faire, la rainure longitudinale du piston peut être orientée vers l'orifice de retour d'huile situé directement en face du manchon de piston. À ce moment, pendant toute la course du piston, le carburant dans le manchon de piston a traversé la rainure longitudinale et l'orifice de retour d'huile est refoulé vers le canal d'huile. Il n'y a plus de pression d'huile, l'alimentation en huile est donc nulle.
Par conséquent, lorsque le piston tourne, le temps de changement du point final de l'alimentation en huile est utilisé pour ajuster l'alimentation en huile. Cette méthode est appelée « régulation du point final de l'alimentation en huile ».
Date de publication : 12 janvier 2023