Afin de répondre aux exigences de la charge diesel, l'alimentation en carburant de la pompe à injection de carburant doit être capable de s'adapter à la plage de l'alimentation maximale de carburant (pleine charge) à une alimentation à carburant zéro (arrêt).
Le réglage de l'alimentation en carburant est réalisé à travers la tige dentaire et le manchon rotatif pour faire tourner tous les plongeurs de la pompe d'injection de carburant en même temps.
Lorsque le piston tourne, l'heure de début de l'alimentation en huile est constante et l'heure de fin de l'alimentation en huile est modifiée par le changement de position du trou de retour d'huile du manchon de piston sur l'hypoténuse du piston. Selon l'angle auquel le piston est tourné, la course effective du piston varie et la quantité de carburant fournie varie en conséquence.
Plus l'angle de rotation du piston est élevé pour le niveau d'alimentation en huile 1, plus la distance entre l'extrémité supérieure du piston et l'hypoténuse du trou de retour d'huile du manchon de bouchon ouvert, et plus l'alimentation en huile est grande. Si l'angle de rotation du piston est plus petit, la coupure d'huile commence plus tôt et l'alimentation en huile est plus petite. Lorsque le moteur diesel s'arrête, l'huile doit être coupée. À cette fin, la rainure longitudinale du piston peut être tournée vers le trou de retour d'huile directement en face du manchon du piston. À l'heure actuelle, dans l'ensemble du coup de piston, le carburant dans le manchon de piston a traversé la rainure longitudinale, le flux du trou de retour d'huile vers le canal d'huile, il n'y a pas de processus de pression d'huile, donc l'alimentation en huile est égale à zéro.
Par conséquent, lorsque le piston tourne, le temps de modification du point final de l'alimentation en huile est utilisé pour régler l'alimentation en huile. Cette méthode est appelée méthode de régulation du point final de l'alimentation en huile.
Heure du poste: 12 janvier-2023