Le principe de fonctionnement de base du moteur diesel est que le carburant diesel est injecté dans le cylindre et brûle rapidement, formant du gaz à haute température et haute pression, poussant le piston vers le bas et entraînant le vilebrequin à travers la bielle, de sorte que l'énergie thermique est convertie en énergie mécanique.
Pour qu'un moteur diesel puisse fonctionner en continu, le mouvement ascendant et descendant du piston dans le cylindre doit permettre de décomposer les quatre processus d'admission, d'intercontraction, de travail et d'échappement. L'ensemble de ces quatre processus constitue le cycle de fonctionnement d'un moteur diesel. Un moteur diesel dont le cycle de fonctionnement s'effectue en quatre temps de rotation du vilebrequin est appelé diesel quatre temps. Le rôle et les interactions de ces composants sont les suivants : la soupape d'admission aspire l'air frais ; la soupape d'échappement évacue les gaz d'échappement brûlés du cylindre. L'injecteur injecte le carburant diesel dans le cylindre afin de brûler la culasse, le piston et la chemise. Une extrémité (petite culasse) est reliée au piston, l'autre extrémité (grosse culasse) à l'uranium courbé, et le volant moteur est fixé au vilebrequin pour l'entretien. Lorsque les gaz dans la chambre de combustion brûlent et se dilatent, le côté provoque le déplacement vers le bas de la flamme Y5, et le manchon est entraîné en rotation par la bielle, et inversement. Grâce à la force d'inertie du vilebrequin et du volant moteur en rotation simultanée, il est également possible de pousser le piston vers le haut et vers le bas via la bielle. Ainsi, le mouvement alternatif -K et inférieur du piston constitue les conditions de base du cycle de fonctionnement du moteur diesel.
Lorsque le moteur diesel fonctionne, le piston se déplace vers le haut du cylindre, ce qui est appelé butée en L ; il se déplace vers le bas du cylindre en position 2, appelée point mort bas. La distance entre le point mort haut et le point mort bas est appelée course du piston (aussi appelée « course »). Une course du piston est égale à 1 : deux fois le rayon de rotation du vilebrequin. À chaque course du piston, le rivetage est plié pendant un demi-cycle.
Lorsque le piston est au PMH, le volume du cylindre au-dessus du sommet du piston est appelé volume de la chambre de combustion. Lorsque le piston est au PMB, le volume du cylindre au-dessus du sommet du piston est appelé volume total du cylindre. Le volume total du cylindre est la valeur obtenue par le volume de la chambre de combustion, appelée taux de compression, qui indique le degré de compression des gaz dans le cylindre. Plus le taux de compression est élevé, plus la compression des gaz dans le cylindre est importante.
Date de publication : 16 juillet 2024