Pour assurer le bon fonctionnement du moteur diesel, le carburant sortant du réservoir doit être soigneusement débarrassé de ses impuretés. Un carburant mal filtré peut rapidement entraîner l'usure ou le blocage du coupleur de précision de la pompe d'injection et de l'injecteur. L'usure de ces couples de précision entraîne une alimentation en huile inégale de chaque cylindre, ce qui augmente la consommation de carburant et diminue la puissance.
Les moteurs diesel sont généralement équipés de deux filtres. Le premier est un filtre grossier, installé en amont de la pompe pour filtrer les plus grosses impuretés. Le second est un filtre fin, installé en amont de la pompe d'injection, pour filtrer les plus petites impuretés.
Les filtres grossiers sont généralement des filtres à mailles. Les filtres fins sont généralement des filtres en papier, en feutre et à fente haute pression.
Tout d'abord, un filtre de type filtre en papier
Il se compose principalement de trois parties : l'élément filtrant, le boîtier et le siège du filtre. Le carburant est introduit dans le filtre par la pompe d'alimentation en huile. Les impuretés sont éliminées par l'élément filtrant en papier, puis dans la chambre interne du cylindre du filtre à huile, puis par le collecteur d'huile du siège du filtre, pour aboutir à la pompe d'injection. Le siège du filtre est équipé d'un raccord de retour d'huile, lui-même équipé d'une soupape de décharge. Lorsque la pression du carburant dans le filtre dépasse 0,08 MPa, l'excédent de carburant est renvoyé au réservoir par le raccord de retour d'huile. La conduite basse pression doit être raccordée dans le sens de la flèche sur le siège. La rondelle d'étanchéité située sous l'élément filtrant est installée dans le siège du ressort, qui ferme la rondelle d'étanchéité au bas de l'écrou pour assurer l'étanchéité. Le siège du filtre et le boîtier sont reliés par une tige de traction et sont scellés par un joint en caoutchouc. L'extrémité supérieure du siège du filtre est munie d'une vis de purge d'air, qui peut être desserrée pour évacuer l'air du filtre à carburant en cours d'utilisation.
Deux, filtre en feutre
Le filtre en feutre est principalement composé d'un filtre, d'un élément filtrant et d'un couvercle de filtre.
L'élément filtrant est disposé dans un corps de filtre composé d'une grille métallique, d'un manchon en soie et d'un filtre en feutre. Le filtre est composé de sept pièces épaisses et de huit pièces plus fines, installées en alternance sur le tamis. L'extrémité supérieure du tamis est soudée à une plaque de pression, l'extrémité inférieure à une base, vissée à l'aide d'un écrou, et le filtre en feutre est pressé fermement sur l'extrémité supérieure de la plaque de pression via le plateau inférieur.
Le couvercle du filtre est vissé avec un joint de tuyau d'huile d'entrée et de sortie, et un robinet du tuyau de refoulement, et une buse de vidange d'air est disposée sur le robinet.
Le corps du filtre et son couvercle sont reliés par une tige centrale, dont une extrémité est vissée dans le bouchon fileté situé sous le corps du filtre, et l'autre extrémité est vissée à l'aide d'un écrou. L'élément filtrant est pressé sur le couvercle par un ressort monté sur le bouchon.
Le carburant pénètre dans la cavité interne entre l'élément filtrant et le boîtier par le tube d'admission 7, puis s'écoule à travers le filtre en feutre et le manchon en soie jusqu'à la cavité interne du treillis métallique, puis le long du tube jusqu'au tube de sortie. Ce dernier est installé pour absorber le carburant propre et exempt d'air, et l'air est collecté dans la partie supérieure du filtre. Le bouchon de vidange permet de purger l'air de la chambre à huile afin de filtrer l'air contenu dans le carburant. L'air doit être expulsé du moteur diesel avant le démarrage.
Troisièmement, filtre à espacement haute pression
Avant que le carburant n'entre dans l'injecteur, de nombreux moteurs diesel sont équipés d'un filtre haute pression pour la filtration finale. Ce filtre est constitué d'une tige en acier meulée, munie d'un petit espace (environ 0,02 à 0,04 mm) inséré dans le manchon. Une rainure d'huile de 8 à 40 mm est fraisée dans la tige, la moitié pour l'huile, l'autre moitié pour l'huile. Les deux rainures sont décalées l'une par rapport à l'autre. Le carburant est introduit d'un côté, puis évacué par l'espace, ce qui permet de retenir les impuretés dans le réservoir et d'assurer la filtration. L'injecteur peut prolonger la durée de vie du filtre, tout en garantissant une bonne qualité du carburant. Ce filtre peut fonctionner 400 à 500 heures après nettoyage.
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Date de publication : 06/01/2025