Le système de refroidissement par air d'un groupe électrogène diesel utilise un flux d'air à grande vitesse pour souffler directement sur les surfaces extérieures de la culasse et du bloc-cylindres du moteur diesel, dissipant la chaleur transférée de l'intérieur du cylindre dans l'atmosphère pour garantir que le groupe électrogène diesel fonctionne dans une plage de température favorable.
Les cylindres et les culasses des moteurs diesel sont moulés en alliage d'aluminium offrant une excellente conduction thermique. Afin d'augmenter la surface de dissipation thermique, chaque cylindre est généralement fabriqué séparément. De nombreux dissipateurs thermiques sont répartis uniformément sur la surface des cylindres et des culasses. En exploitant le flux d'air à grande vitesse pendant le fonctionnement du moteur diesel, la chaleur est évacuée dans l'atmosphère. La puissance élevée des groupes électrogènes diesel nécessite un refroidissement important. C'est pourquoi des ventilateurs axiaux, plus puissants et à débit plus élevé, sont souvent utilisés pour améliorer le refroidissement des moteurs diesel. Afin d'optimiser le flux d'air et d'assurer un refroidissement uniforme de chaque cylindre, des chicanes, des plaques déflectrices et des plaques déflectrices de chemise de cylindre sont installées sur le générateur diesel. Bien que les systèmes de refroidissement par air présentent des avantages tels qu'une structure simple, un poids léger, moins de dysfonctionnements et un entretien minimal par rapport aux systèmes de refroidissement par eau, ils sont actuellement rarement utilisés dans l'automobile en raison des exigences élevées en matière de qualité des matériaux, d'un refroidissement irrégulier et d'un bruit de fonctionnement élevé. Cependant, ils sont largement utilisés dans les engins de chantier.
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Date de publication : 21 avril 2025